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单胎自卸出镜率竟这么低? 载重潜力或是最大障碍!你会买单吗?

单胎自卸出镜率竟这么低? 载重潜力或是最大障碍!你会买单吗?

卡车之家龚弋新

2022-11-17

单胎自卸出镜率竟这么低? 载重潜力或是最大障碍!你会买单吗?

【卡车之家 原创】蓝牌新规已经全面实施了2个多月,我们最近发现了一个比较奇怪的现象,目前市场上的分层仓栅货厢可见度越来越高,而后单胎小自卸却几乎很少出现,此前我们也仅仅是在车企活动上有见到过新规后单胎自卸车。

不过功夫不负有心人,在找了几十家经销商后,终于在车辆园内发现了唯一一家正在售卖新规后单胎自卸的经销商。那么这种后单胎小自卸的市场表现到底如何?适合哪些用户群体?蓝牌自卸市场未来趋势又是什么?带着这些疑问,我们来到经销商这里了解一番。

新规车销售难度大 老法规库存剩100多台

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据该经销商负责人透露,根据此前统计数据来看,目前全国市场上的后双胎蓝牌自卸车大概还有10万多台,当然这些产品也在9月1日新规实施之前完成了预上牌。他们属于西南较大的轻型自卸车经销商,现阶段店里依然还有近100多台老法规车型,在货运行情低迷、用户购车欲望不强的大环境下,整体的库存压力还是比较大。

“今年行情要比去年差很多,我估计明年都不一定能够全部处理完。”在谈到商用车市场状况的时候,该负责人表示如果要将这100多台库存车全部消化完的话,可能还需要很长的时间。

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现阶段单胎新规车型正在陆续进入到市场当中,老法规产品也在不断的消化,这是一个交替的过程,需要一定时间来完成。而随着时间的推移,老法规车型只会越来越少,想要购买蓝牌自卸新车的话,未来或许只能是新规单胎自卸。更多详情可查阅:《单胎自卸现身市场! 后单轮到底如何?》

单胎自卸出镜率竟这么低? 载重潜力或是最大障碍!你会买单吗?

据了解,目前老法规双胎自卸车的价格趋于平稳,并没有出现大幅波动,经销商也在做一些促销活动来刺激用户购买,希望能够尽快的把现有库存消化完毕。不过受市场大环境影响,来看车的用户虽然不少,但真正掏钱买的屈指可数。

如果长期不能清理掉库存的话,经销商的资金压力将会非常大,仅是每月库存车产生的利息都是一笔夸张的数字,由于资金流通周转受阻,对经销商而言,其生存也会面临着巨大挑战。

单胎自卸出镜率竟这么低? 载重潜力或是最大障碍!你会买单吗?

为何现在卖新规后单胎自卸车的经销商很少?一方面是现阶段市场上老法规产品库存量很大,另一方面就是用户对单胎自卸车的实际表现存疑,处于观望阶段。那么这家经销商为何会这么迅速介入售卖新规车型?

据该经销商介绍,他们在产品的布局和切换上很快,一直紧跟政策。比如在去年国五切换国六的时候,该经销商已经提前把国五车卖的差不多了,当时仅剩几台库存车,没过多久也就全部卖完了,之后导入的产品全是国六车。今年3月1日蓝牌新规发布以来,该经销商结合厂家资源和政策方向,同时在考虑到自身库存的情况,就顺势导入了这款后单胎自卸车。

单胎自卸出镜率竟这么低? 载重潜力或是最大障碍!你会买单吗?

为什么蓝牌自卸在偌大的成都中集车辆园很少见呢?正如前文所言,由于用户的观望和存疑,经销商在老法规车型的库存重压之下,不敢过于冒进。但是对于这家敢于“尝试”的经销商而言,他们认为,即便是难卖也得进行尝试,无论如何必须紧跟政策走,引导和改变用户的用车价值观,这样才能积极有效的去响应新规市场。

新规车承载力下降 到底适合哪些用户?

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新规对蓝牌自卸车的整车长度、货厢内宽以及轮胎布局都进行了强制限制,也就是说车辆的货厢容积将会有一定收缩,并且后单胎的设定也会让车辆的脱困能力和载重能力受到影响,复杂工况下的适应能力也会有所下降。总而言之,新规自卸车的用车场景将会发生巨大变化。那么,新规车型到底适合哪些用户使用呢?

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结合我们采访经销商和用户的情况来看,影响他们买车的最大因素就是载重能力。除了后轮变化之外,最为直观的就是以前老法规后双胎产品可以将货厢做到3.95米,容积基本上可以达到6方左右。而新规要求后单胎自卸整车长度不超5米、货厢内宽不超1.6米,其货厢长度普遍在2.8-3.2米左右,容积多在2.5-3.5方附近,承载性能和装载能力都有明显差距。

单胎自卸出镜率竟这么低? 载重潜力或是最大障碍!你会买单吗?

老法规车型的后双胎和大货厢设计,可以让车辆拥有更多的“潜在”能力,这部分用户在运输过程当中通常都是重载。正因如此,很多用户习惯了用蓝牌车进行重载运输,而新规后单胎蓝牌车在这方面的能力明显削弱许多,可能就不太会转过头来购买新规自卸车。

对于在载重和方量上有硬性需求的用户而言,新规产品将很难满足他们的使用需求,他们或更趋于把自己的驾照升级到B照,去购买承载能力更大的黄牌车型,这样才能满足货运客户的装载需求。因此,新规车型在这部分用户中的位置十分尴尬。

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当然,新法规产品也有它的优势。由于新规车型将整车长度限制在了5米以内,让车辆具备了出色的灵活性和操控性,更加适合在相对复杂的城镇里进行工作,例如地下停车场、郊县狭窄道路以及城市小区建渣清运等。再结合车辆后续年检以及道路治超趋严等情况,那么对于追求灵活性且没有极致载重需求的用户来说,后单胎自卸车或许是一个不错的选择。

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此外,还有一部分用户可能是小绿牌拖拉机以及小黄牌农用车的升级者。在碳达峰和碳中和等环保要求下,会逐步淘汰这部分高排放车辆,而被淘汰车辆的部分用户可能就会考虑升级到新规车型,并且从使用场景和工况来看,新规自卸车基本上能够满足这一类群体的用车需求。

小自卸市场走向如何? 蓝牌黄牌将有明显分化

单胎自卸出镜率竟这么低? 载重潜力或是最大障碍!你会买单吗?

新政之后的蓝牌自卸车将面临行业大洗牌,后双胎蓝牌产品也将逐步退出蓝牌市场,那么这种变化将会对市场带来怎样的影响呢?

通过与多个经销商以及卡友交流发现,首先可以确定是,未来的蓝牌小自卸一定是走合规化路线,因此市面上的产品肯定是以后单胎车型为主,也是从根源上来减少超载超限等行为,从而进一步降低事故发生的概率。并且从政策层面来看,新法规车型可以有效避免后续年检以及路面治超方面带来的麻烦。

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其次是小尺寸黄牌自卸车市场或将迎来一定幅度的增长。很明显,在9月1日蓝牌法规实施之后,后单胎车型更加适合城区作业以及标载化运输。如果对方量和载重方面有更大需求的话,升级B照选择黄牌产品或许更加不错。

这类用户的目标产品主要集中在车货总质量12吨以内、整车长度5.5-5.7米左右的车型,虽然其尺寸不大,但它兼顾了一定的灵活性,并且这类产品的合规装载能力在8吨左右,整体的驾驶感受和工况场景与此前蓝牌小自卸接近。并且最为重要的是,这类小尺寸黄牌车型满足了合法运输的前提条件。

●  编后语:

在蓝牌新规下,卡友们可能要改变这种多拉、快跑、重载的运营方式,如果确实对载重需求有很大要求的话,完全可以去选择12吨的黄牌自卸车,从而有效规避超载所带来的行车风险。

并且我们还发现了一个趋势,在过去这种尺寸不大的小自卸车市场当中,蓝牌小自卸占据了多数。而3月1日蓝牌新规发布后,这种情况会随着时间推移逐步发生改变,蓝牌小自卸的占比可能会逐步下降,反之整车长度没超6米、车货总质量12吨以内的黄牌车可能会开始逐渐增多,能够胜任更加复杂的工况场景。

各位卡友,你们会选择新规下的蓝牌自卸还是升级到B照购买黄牌自卸呢?欢迎在评论区留言告诉我们。(文/龚弋新)

注:本文为卡车之家原创,版权归卡车之家所有,任何媒体、网站或个人如转载、引用时,请须注明“来源:卡车之家,并标明作者”,对于侵权行为,卡车之家保留起诉权利。

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