【卡车之家 原创】想要判断任何一项事物的发展趋势如何，数据最具有说服力。
我们判断，接下来氢能源卡车将进入高速增长期，以下将从历年氢能卡车公告新增数量、交强险数量和利好政策下的运营成本几组数据来一探究竟。
▎从17到255 氢能卡车新车申报加速
作为卡车厂家，对于车辆能源趋势的发展最具洞察力，对于车辆的布局节奏，从新车公告上便能一见端倪。
卡车之家观察发现，2019年工信部新车公告上首次出现氢能源卡车，当年仅出现17款，从此敲开了这一新兴燃料车型的大门。
随后在2020年-2021年之间，氢能源卡车新车公告数量开始成倍增加，分别为34款和73款，增速相对平稳。
到了2022年，随着环保法规的推进和各地对氢能产业投入力量加大，氢能卡车也迎来新的发展时期，当年氢能卡车公告达到120款，首次突破年申报车辆百辆大关。
进入2023年之后，氢能车新车公告申报加速，2023年全年新申报207款，2024年前7月已经累计申报255款。
从公告新申报数量来看，氢能源卡车已经进入快速发展时期。
▎数倍增长 氢能车上险量逐年猛增
如果说新车公告的数量和增长速度代表卡车生产企业的市场预判，那么交强险数据则能更好地说明市场接受度的真实表现。
从我们掌握的终端保险数据来看，也能够很好地表现氢能卡车发展的蓬勃趋势。
数据显示，2021年氢能卡车开始进入终端市场，当年上险量828辆，其中中重卡为778辆，占据绝对市场，轻卡仅50辆。
2022年，氢能卡车保险量同比增长326%，总量达到3527辆。其中重卡1772辆，中卡829辆，轻卡也达到了926辆。
2023年，市场销量继续加速，全年氢能卡车上险量5858辆，其中重卡2972辆，中卡681辆，轻卡2185辆，甚至还出现了20辆的VAN车，车辆类型得到进一步丰富。
今年截至前7月，氢能卡车上险量已经达到2870辆，超过去年同期2286辆的水平。
而且今年前7月实现氢能卡车上险重卡1803辆，中卡193辆，轻卡874辆，与去年相比，重卡同比增长102.8%，中卡和轻卡则出现不同程度的下降。
结合今年多地推出的氢能车高速免通行费和各地发布的氢能产业补贴政策来看，我们预判氢能卡车发展已经进入一个快速发展时期，今年的销量将创历史新高。
▎算成本 免高速费后氢能车每公里省0.8元
从今年2月份山东发布氢能车免高速费的政策之后，在行业内引起广泛讨论，随后四川、吉林和陕西相继跟进，鄂尔多斯市也发布了相关政策，让越来越多的卡车运输企业开始心动。
用户的心动，源于成本的优化。
据了解，以一辆经常跑云贵川的6轴全高速49吨重卡为例，按照每升7元的柴油价格，一公里的运营成本在5元左右，而49吨氢能车目前平均百公里氢耗为12公斤，按照每公斤氢35元来计算，如果全程免高速费，每公里的成本仅需要4.2元。
以此推算，按照每辆车年行驶里程20万公里，10台车的车队来算，一年就能节省成本160万，真金白银的节省，让人不能不心动。
需要注意的是，以上计算还只是单纯的从免高速费这一项运营成本来看，要知道现在全国大部分省份都将氢能产业发展写入当地发展规划，不少区域在氢能车辆的购买、氢气加注等方面也有补贴，综合成本算下来还会更省钱。
-文章小结-
综合上述数据和分析，我们可以看出氢能卡车在市场的接受度和产业的支持力度都在不断增强。从氢能车的新车公告数量、上险量的快速增长，到各地政策的推出，以及运营成本的显著降低，这些因素共同推动了氢能卡车的发展进入一个高速增长期。
随着技术的进步、成本的降低以及政策的支持，氢能卡车有望在未来占据更大的市场份额，成为清洁能源运输的重要力量。
