【卡车之家 原创】近日，氢能车免高速费的政策引起行业关注，跟随市场热度，我们发起了“氢能车卡车会形成燎原之势吗”的主题讨论。
目前根据各方反馈得出结论：单项利好政策能够助推区域氢能车辆发展，但想要形成燎原之势在全国范围得到普及，还有太多的问题需要解决。
▎氢能车免高速费 行业讨论热度不及预期
纵观全国高速公路收费历史，针对卡车营运车辆免高速费的政策并不多见，笔者印象比较深的有两次。
第一次出现于2020年，当时因疫情影响全国货物流转，经国务院同意，交通部发布所有依法通行收费公路的车辆免收全国收费公路车辆通行费。这一政策一经发布瞬间在各大卡友群中传播，大部分的卡友趁着政策利好，甩开膀子抓紧干。
第二次则是今年部分区域针对氢能车辆发起的免高速通行费政策，3月份山东率先发起，引起了一些行业关注，但以看热闹者居多，而且群体占比最大的散户基本上没有太大感触。
随后四川、内蒙古鄂尔多斯、陕西和吉林相继跟进。一些固定路线的车队开始关注这一政策，但散户司机的关注度依旧不高。
通过与卡友的交流了解到，一方面，市场上的氢能汽车数量太少，对整个货运市场的影响有限。另一方面，氢能卡车的购置成本较高，对于大多数散户而言，价格不菲，与他们的日常运营实践相距甚远。
因此，氢能汽车免征高速公路费用的政策并没有在行业内引起广泛关注，讨论热度不如预期。
▎增速虽快但基数太小 氢能卡车仍处于起步阶段
前不久，我们从新车公告数量、交强险数据两大方面分析了氢能卡车的发展趋势（详情点击：《算成本 看趋势 卡家判断氢能卡车将进入高速增长期》），事实证明，氢能卡车出现的短短五六年时间里，上升趋势确实明显，尤其在最近的两年中，无论从新车申报公告数量还是上险量，都得到了快速突破。
然而我们也需要有个清晰的认知，氢能车上升速度明显的一大原因还是基数太小。
就拿今年1-7月氢能卡车新车申报数量最多的时间维度来看，氢能卡车申报255款，达到历史高峰，然而这一时期整体卡车新车申报4万多款，氢能车的占比仅为千分之六，对于整个卡车行业来说，仍然属于妥妥的“新事物”。
再来看交强险数据，2023年全国氢能卡车上险数据最高，达到5858辆，今年1-7月为2870辆，分别占对应时间维度卡车整体销量的0.23%和0.19%，单从市场占比来看完全不足为虑。
因此，整体看来，当前氢能卡车增速虽快，但主要是因为基数太小，这一能源形式的车辆还处于初始起步阶段，距离规模化普及还有很长的道路。
▎氢能卡车规模化应用 还需解决这些问题
其实，在庞大的氢能产业布局中，氢能卡车应用只是其中一环，若想要氢能卡车实现规模化的商业应用，也并非单独的一个高速通行免费就能解决的。
日前，卡车之家与行业内三位行业大佬连线，分别从技术、运营和政策三个角度对氢能卡车的发展进行分析，探讨氢能卡车距离市场爆发期的距离和可能性。
目前各方结论基本一致，氢能卡车的市场爆发，大概要到2030年。
>>生产者说
先从技术角度来看，氢能卡车的经济性是用户体验的关键。
要实现氢能车销量的爆发，一方面要降低整车的购置成本，另一方面则必须在整车开发上实现氢耗的显著降低。
据长城商用车氢能技术专家翟浩雄介绍，按照当前主机厂的生产水平来看，如果氢能卡车的生产规模扩大，车辆的购置价格能够实现大幅度的降低，存在的问题并不大。
再来看氢耗，目前氢能卡车的氢耗在10-13公斤每百公里，期望通过技术的升级，在未来能够降至10公斤以下，甚至达到8公斤。
只有车辆售价低了，用氢成本也低了，这才有利于氢能卡车全生命周期成本的优化。
>>运营者说
从车辆运营角度来看，主要关注车辆购置成本、加氢的便捷性和氢气价格方面。
据羚牛氢能副总经理兼任羚牛氢能科技（广东）有限公司总经理金可鹏介绍，目前氢能车的推广主要依靠政府补贴，未来补贴政策的调整会使其与纯电动卡车价格相当，这一点对于运营者来说问题不大。
现如今，加氢站的分布密度和氢气价格是用户接受度的两大障碍。
从全国加氢站分布情况来看，大部分城市的加氢站都很稀少，且有时会因检查等因素而出现断氢的情况，这对运营者来说极不友好。
另外，尽管在一些区域使用氢能卡车在氢气价格上有补贴，但一般是满足35元每公斤以上的部分才有补贴，而且车辆在加氢的时候需要用户先行垫付，一定周期之后才能报销，这对于车辆使用者来说资金的流通也会产生影响。
基于以上原因，当前氢能卡车主要集中在钢铁、港口、矿场等特定区域，在整体缺少供氢网络的情况下去特定场景中寻找供氢闭环，从而形成优势场景。
>>政策研究者说
在中物联危化品物流分会氢能储运与应用工作组负责人杨春光看来，行业对于企业氢交通之路要持谨慎乐观的态度。
杨春光指出，尽管随着技术进步和生产规模扩大，氢燃料卡车的性能和成本有望得到改善，但这仅仅是氢能交通发展过程中众多挑战之一。仅仅解决这一问题并不足以实现氢能车辆的广泛普及。
在氢能产业的全面发展中，氢气的生产、储运、稳定性以及完善的能源供给系统是至关重要的环节。目前，大规模的绿色氢气生产主要集中在中国西北地区，如何经济高效地将其输送到华北地区是一个亟待解决的问题。
此外，氢气管道等基础设施的建设需要与国家的能源战略相结合，通过形成氢气生产、储存和运输的完整配套设施，系统性地降低成本，促进氢能的规模化应用。这样的系统性发展才能有效推动氢能产业的整体成长。
因此，仅仅从氢能卡车免征高速公路通行费的政策来判断氢能卡车的发展速度，是不够全面的。政策制定者必须考虑到氢能产业链的每一个环节，以确保氢能作为一种清洁能源的可持续发展。
-文章小结-
综合来看，尽管某些地区实施的免除高速公路通行费等激励措施对氢能卡车的推广具有积极影响，但若要实现氢能卡车市场的全面突破，仍需一段时间的耕耘与发展。
氢能卡车产业的成熟与壮大依赖于技术的革新、成本的降低、基础设施的完善以及政策的有力支持。行业的发展不可急于求成，只有当氢气的生产、储运和加注等核心问题得到妥善解决，行业才能迎来真正的高速增长期。
