远程40.7%居前，集瑞联合22.9%成衢州6月变量
衢州新能源牵引车市场在6月呈现出一个很清晰的画面：规模继续向上，品牌座次却不只是累计榜的延续。
远程仍然站在最前面，但集瑞联合的单月表现把第二梯队的观察重点往前推了一步；与此同时，徐工的累计位置和当月份额形成反差。
因此，本篇更适合从“单月动能”和“累计基本盘”的关系切入，而不是只看谁排第一。
核心观察
| 规模 | 衢州市6月销量140辆 | 同比137.3%，环比7.7%；1-6月601辆。 |
| 格局 | CR3 73.6%，CR5 88.6% | 远程、集瑞联合、陕汽、解放构成主阵地。 |
| 头名 | 远程 57辆 | 份额40.7%，领先集瑞联合25辆。 |
| 能源 | 新能源 140辆 | 占比51.9%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
6月衢州市新能源牵引车销量为140辆，同比137.3%，环比7.7%。同比和环比同时为正，说明这个月并非只是在低基数上修复，也延续了上月之后的增长节奏。
再看1-6月，累计销量达到601辆，累计同比285.3%。累计同比高于当月同比，意味着上半年此前月份已经为年度规模打下较厚基础；6月的作用，是在既有高增长基础上继续增加当月权重。
当月140辆放在601辆累计中看，不是孤立的峰值表达，而是上半年增长曲线中的一段延续。后续若单月仍维持接近当前水平，累计榜的品牌份额会更容易被当月高份额品牌改写；
若回到较低月度节奏，累计榜原有座次的稳定性会更高。
远程居首，远程、集瑞联合、陕汽、解放构成主力阵营
2026年6月品牌份额图
2026年6月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 远程 | 57 | 40.7% | 29.5% | 83.9% |
| 2 | 集瑞联合 | 32 | 22.9% | 190.9% | 3100.0% |
| 3 | 陕汽 | 14 | 10.0% | 600.0% | 无去年 |
| 4 | 解放 | 13 | 9.3% | -51.9% | 1200.0% |
| 5 | 欧曼 | 8 | 5.7% | 100.0% | 700.0% |
| 6 | 神河联达 | 5 | 3.6% | 无上月 | 无去年 |
| 7 | 徐工 | 2 | 1.4% | -92.6% | 无去年 |
| 8 | 雷驰 | 2 | 1.4% | 无上月 | 无去年 |
| 9 | 重汽 | 2 | 1.4% | -81.8% | -66.7% |
| 10 | 三一 | 2 | 1.4% | 0.0% | -80.0% |
品牌怎么读
品牌端的关键在于远程和集瑞联合同时抬高了6月头部权重。远程6月销量57辆，占比40.7%，环比29.5%，同比83.9%；其1-6月累计销量169辆，占比28.1%，仍居累计榜第一。
远程当月份额高于累计份额，品牌势能差12.6，说明6月表现正在加厚其年度领先位置。
集瑞联合是另一条更有辨识度的线索。它6月销量32辆，占比22.9%，环比190.9%，同比3100.0%，月榜来到第二；但累计销量55辆，占比9.2%，累计榜仍在第四。
它的当月份额与累计份额之间势能差13.7，比远程更突出，说明单月节奏明显快于上半年平均水平。
相反，徐工累计销量139辆，占比23.1%，位居累计第二，但6月只有2辆、1.4%份额，势能差为-21.7。解放累计110辆、18.3%，6月为13辆、9.3%，势能差为-9.0。
于是，6月CR3为73.6、CR5为88.6的集中度背后，并不是所有累计头部品牌同步发力，而是远程与集瑞联合共同推高单月头部集中。
2026年1-6月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 远程 | 169 | 28.1% | 144.9% |
| 2 | 徐工 | 139 | 23.1% | 6850.0% |
| 3 | 解放 | 110 | 18.3% | 2100.0% |
| 4 | 集瑞联合 | 55 | 9.2% | 2650.0% |
| 5 | 欧曼 | 46 | 7.7% | 70.4% |
| 6 | 陕汽 | 33 | 5.5% | 无去年 |
| 7 | 重汽 | 24 | 4.0% | 50.0% |
| 8 | 三一 | 7 | 1.2% | -66.7% |
| 9 | 神河联达 | 7 | 1.2% | 无去年 |
| 10 | 红岩 | 2 | 0.3% | 无去年 |
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续第一项观察远程的当月份额能否继续高于累计份额。6月远程当月份额40.7%，累计份额28.1%，势能差12.6；只要这个关系延续，它的累计第一位置就会继续获得单月数据支撑。
第二项观察集瑞联合能否把月榜第二转化为累计份额提升。它6月占比22.9%，累计占比9.2%，势能差13.7；但累计销量55辆，与远程、徐工、解放仍处在不同体量层级。
第三项观察徐工的月度回归情况。徐工累计139辆、23.1%，但6月为2辆、1.4%；如果后续当月份额仍低于累计份额，累计第二的优势会被继续稀释。
综合判断
衢州6月新能源牵引车的判断重点，是增长没有平均分布在所有累计头部品牌上。远程把月榜第一和累计第一连接起来，集瑞联合则用月榜第二强化了单月存在感。
这也解释了为什么140辆、CR3为73.6和CR5为88.6要一起看：总量增长提供空间，头部集中决定分配方式，而月榜与累计榜的错位决定接下来谁更可能改变年度份额。
如果后续远程和集瑞联合继续保持当月份额高于累计份额，衢州新能源牵引车的年度格局会更向当月头部品牌集中；若徐工、解放重新抬升月度份额，累计榜的既有结构仍会保留更大影响。
