2026年9月珠海市VAN车远程份额达到45.4%
市场增长仍在延续，月度节奏却出现明显变化。2026年9月，珠海市VAN车上险数据呈现同比增长、环比下降的不同走势。
这种分化也延伸到品牌格局。远程在9月占据45.4%的份额，而部分累计排名靠前的品牌，当月表现与年内位置并不完全一致。
核心观察
| 规模 | 珠海市9月销量119辆 | 同比8.2%，环比-45.2%；1至9月1,376辆。 |
| 格局 | CR3 65.5%，CR5 80.6% | 远程、瑞驰、江铃、上汽五菱构成主阵地。 |
| 头名 | 远程 54辆 | 份额45.4%，领先瑞驰41辆。 |
| 能源 | 新能源 112辆 | 占比94.1%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
9月珠海市VAN车销量为119辆，同比增长8.2%，说明市场规模仍高于去年同期；环比-45.2%，则显示当月销量较8月明显减少。
同比为正与环比下降同时出现，意味着市场没有转入同比收缩，但月度放量节奏已经改变。
从更长周期观察，1至9月累计销量达到1376辆，累计同比增长149.7%。
累计增速远高于9月单月同比，说明年内增长成果主要由前期较高增量支撑，9月仍在增加累计规模，但对累计增幅的推动已不像此前月份那样突出。
因此，119辆不宜脱离累计走势单独判断。珠海市VAN车市场一方面保留了同比增长，另一方面也需要观察环比下降是单月波动，还是后续销量节奏重新调整的开始。
品牌排行榜
2026年9月品牌份额图
2026年9月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 远程 | 54 | 45.4% | -41.3% | 86.2% |
| 2 | 瑞驰 | 13 | 10.9% | -38.1% | 8.3% |
| 3 | 江铃 | 11 | 9.2% | -54.2% | 83.3% |
| 4 | 上汽五菱 | 10 | 8.4% | -50.0% | 25.0% |
| 5 | 福田 | 8 | 6.7% | 33.3% | 700.0% |
| 6 | 长安跨越 | 6 | 5.0% | -72.7% | 无去年 |
| 7 | 长安凯程 | 4 | 3.4% | -60.0% | 0.0% |
| 8 | 予风 | 3 | 2.5% | -62.5% | 无去年 |
| 9 | 宇通 | 2 | 1.7% | 无上月 | 0.0% |
| 9 | 东风股份 | 2 | 1.7% | 100.0% | 无去年 |
品牌怎么读
品牌端，远程以54辆位列9月第一，占比45.4%，同比增长86.2%，环比-41.3%。
其环比降幅小于整体市场的-45.2%，当月份额又比累计份额36.7%高出8.7个百分点，月度领先优势较为突出。
瑞驰以13辆、10.9%的份额位列月榜第二，同比增长8.3%；江铃以11辆、9.2%的份额排名第三，同比增长83.3%。
9月CR3达到65.5%，CR5达到80.6%，CR10达到94.9%，销量明显集中于头部品牌。
福田当月销售8辆，环比增长33.3%、同比增长700.0%，当月份额6.7%，高于累计份额4.6%，势能差为2.1个百分点。
将视野转向累计，远程1至9月销售505辆，以36.7%的份额排名第一，同比增长307.3%。
长安跨越累计170辆、占比12.4%，位列第二，但9月仅销售6辆，月榜排名第六，当月份额5.0%，较累计份额低7.4个百分点。
瑞驰累计152辆、占比11.0%，排名第三，其9月份额10.9%，与累计结构基本一致。
月榜与累计榜的差异还体现在江铃和上汽五菱：江铃月榜第三、累计第五，上汽五菱月榜第四、累计第四。当前格局由远程保持明显领先，第二梯队则存在月度座次与累计座次交错的特征。
2026年1至9月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 远程 | 505 | 36.7% | 307.3% |
| 2 | 长安跨越 | 170 | 12.4% | 1316.7% |
| 3 | 瑞驰 | 152 | 11.0% | 186.8% |
| 4 | 上汽五菱 | 129 | 9.4% | 48.3% |
| 5 | 江铃 | 125 | 9.1% | 131.5% |
| 6 | 长安凯程 | 81 | 5.9% | 145.5% |
| 7 | 福田 | 63 | 4.6% | 472.7% |
| 8 | 大通 | 59 | 4.3% | -18.1% |
| 9 | 予风 | 23 | 1.7% | 475.0% |
| 10 | 凯翼 | 16 | 1.2% | 无去年 |
燃料结构分析
燃料结构分布
| 新能源 | 112辆 / 94.1% | |
| 燃油 | 7辆 / 5.9% | |
| 天然气 | 0辆 / 0.0% |
能源怎么读
能源结构已经高度集中于新能源。9月珠海市新能源VAN车销售112辆，占比94.1%；燃油车销售7辆，占比5.9%；天然气车型为0辆，占比0.0%。
这意味着当月119辆的总量变化，发生在新能源占绝对主体的市场结构之中。燃油车型仍保留少量份额，天然气车型当月没有形成销量。
由于数据未提供品牌与能源交叉关系，现阶段只能确认新能源的主体地位，不能将其变化归因于某一品牌。
市场展望
后面看什么
后续可从三个数据节点验证9月变化的持续性。
其一，观察月度销量环比能否转正，同时同比是否继续保持正增长。9月同比8.2%、环比-45.2%，两个方向能否重新趋同，将决定累计高增长与单月节奏之间的差异是否收窄。
其二，关注远程后续当月份额是否继续高于其36.7%的累计份额，以及CR3能否维持65.5%的集中水平。若远程月度份额继续处于累计份额之上，头部集中的特征将延续。
其三，观察长安跨越的当月份额能否由5.0%向累计份额12.4%靠近，以及新能源占比是否继续保持在94.1%附近。这两项数据将分别检验品牌座次错位和能源结构集中是否具有延续性。
综合判断
珠海市VAN车市场的年内增长基础仍然清晰，1376辆累计销量和149.7%的累计同比构成主要支撑；9月环比-45.2%，则为后续走势增加了新的观察变量。
品牌层面，远程不仅位居月榜和累计榜第一，9月份额还高于累计份额。与此同时，长安跨越累计第二、月榜第六，显示第二梯队的单月表现存在较大差异。
在新能源占比达到94.1%的结构下，接下来的市场变化将更多表现为月度总量、头部集中度和品牌座次的重新组合。
后续数据能否同时改善环比节奏、缩小月榜与累计榜的差异，将成为判断珠海市VAN车市场走向的关键。
