从2017年初至今，中国的中置轴货运列车已经从凤毛麟角变得平平常常，包括京东、顺丰、德邦等大型快递快运物流公司率先使用这一车型。
中置轴车型与之前“全挂“车型最大不同之处在于无随动转向功能的车轴位于车厢中部，采用固定式牵引装置。与常见牵引半挂车相比这一车型可以通过与主车分离，有效提高装卸货物的效率。
就在徐州某挂车厂研制并生产的中置轴平板挂车型开始服役不久，河南某挂车厂新研发的中置轴封闭厢式运输车也交付客户使用。
据厂商介绍这款车型于2018年10月通过一系列公告测试后取得生产许可资质。首台车型交付将用于新疆某边境城市至哈萨克斯坦等国家的国际货物运输业务。
多方面了解后得知新疆霍尔果斯、阿拉山口等城市的边境口岸上中置轴货运列车十分常见。主要原因在于主副车辆“一分为二“模式下的高效装货效率，相对于普通半挂车辆具有更低重心的同时提高车辆整体形式稳定性。
主车长度：整车长度为11.38m、厢车长度为7.93mm，满足新GB1589政策下中置轴货运列车总长度不超过20m的规定。主车与中置轴货厢均设有双偏门，提高货物装卸效率。
主车采用汕德卡G系列高顶驾驶室，6*4驱动形式载货底盘，搭载MC11发动机，最大功率440马力，前后车桥标配盘式制动器、空气悬挂。
主车轮胎尺寸为315/60R22.5，中置轴厢车轮胎尺寸为245/70R17.5，装配BPW-400K鼓式制动轴。
主车底盘左侧装配储气筒、容积为600L的铝合金油箱，“备胎”对于超长距离的国际运输业主来讲也是必须品之一，突发情况出现时减少运输损失。外置防护栏为轻量化设计并且采用向上开启的折叠设计。
底盘右侧同样装配600L铝合金油箱，1200L的燃油容积减少超长运输途中的加油频率，提高运输效率。
中置轴同主车一样均配置空气悬挂，通过照片不难发现空气悬挂与地面的垂直高度较低，日常行车过程中要格外注意气囊的工作情况。
在保证货厢高度符合国家标准的情况下，245/70R17.5小尺寸轮胎可以有效厢体容积，但是行驶过程中同样荷载质量情况下也会比常用轮胎产生更大的磨损大，产热更高。
编后语：中置轴列车已经在国内很多快递运输公司普及使用，可对于占据半壁江山的普货个体运输业主来讲仍然属于新兴产品。相信随着国家对“大板、飞厢”等超标车型规范化程度的加强，中置轴货运列车将会以普及化的发展趋势服务于公路运输物流之中。（文/卡车之家特约作者：truckfancier）
