共轨导读：
最严格排放标准国六实施已经来了，大家都准备好迎接最严排放法规了么？其实对于国六来说，只是对尾气中的氮氧化物与颗粒物做出了更加严格的限制。
从传统的单一SCR系统，或单一EGR+DPF系统，改变成了DPF+SCR的形式。那么尿素泵并没有发生大的改变，所以打好国四、国五的基础，就可轻松面对国六啦！
接下来，我们开始学习一例国五潍柴车的故障案例。
故障案例：
故障排查：
第一步：使用诊断能手读取故障码
有四个当前故障码，当诊断能手读取故障码时出现了大量故障码，按照优先处理当前故障码、参考历史故障码的方式进行维修；
当前故障码如下：
U001A：CAN接收帧AT1O1超时错误
P0121：SCR上游温度传感器温度信号不可信
P0129：SCR催化剂上游温度传感器电压高于上限
P012D：SCR实际平均转换效率低于阈值1，排放超5
故障码分析：
U001A：CAN接收帧AT1O1超时错误
AT1O1指的是氮氧传感器模块，报出氮氧传感器通讯超时。也就是在说ECU与氮氧传感器之间的通讯中断了；
可能原因：
1、NOx传感器线断路或者短路；
2、NOx传感器坏掉；
3、NOx传感器线束连接问题；
4、报文长时间接收不到；
P0121：SCR上游温度传感器温度信号不可信
P0129：SCR催化剂上游温度传感器电压高于上限
传感器工作时会有一个合理性的范围，如正常未起动时，环境温度、进气温度、排气温度应该基本保持一致，如哪一个温度与其他温度偏差过大的话，就会报出合理性相关的故障码了！
传感器信号电压正常情况下会有一个工作范围，一般为0.5v~4.5v之间，当信号电压超过最大值或低于最小值且持续一段时间（200ms），则会报出信号电压过高或过低的故障码；
可能原因：
1、SCR上游温度传感器的针脚是否有对地、对电源短路，或者开路；
2、连接传感器的线束未接好；
3、传感器有问题，测量不准确；
4、标定数据问题；
P012D：SCR实际平均转换效率低于阈值1，排放超5
简单的可以理解就是指某个工况下产生的氮氧浓度超过标定的限值，假设在数据中标定了转速2000rpm、排温300℃时、发动机处于某一工况时，NOx限值分别是300和400ppm，超过了300ppm就报排放超5，超过了400ppm就报排放超7其实就是排放超标了；
可能原因：
1、尿素管路和部件问题；
2、SCR箱和尿素的品质问题；
3、尿素喷射剂量误差较大；
4、油品不好；
5、发动机原始排放劣化；
第二步：按照故障码进行维修
一般报出AT1O1的故障码都是氮氧传感器出现问题，先拔下氮氧传感器插头，使用万用表测量电压为：24.2V、2.6V、2.4V、0V，拔下氮氧传感器插头测量CAN线之间的电阻为60.1Ω，都在正常范围内。插头也没有进水、腐蚀等情况；
第三步：拆下氮氧传感器进行检测
判断是否为氮氧传感器损坏。连接上解码器后读取氮氧传感器数值，解码器显示与氮氧传感器之间通讯中断。
无法与氮氧传感器建立通讯，判断氮氧传感器损坏，为进一步判断问题，决定拆解氮氧传感器进行查看。拆解氮氧传感器发现旧的氮氧传感器里有大量的水。确定已损坏，决定更换；
更换完氮氧传感器后故障码依旧为当前故障码，此时并不是故障未处理好，而是对于氮氧传感器后处理相关的故障码需要水温达到70℃，来回开关钥匙3次后，故障码才能变为历史故障码；再加上还存在排温传感器相关故障尚未处理，所以故障灯依旧点亮。继续下一步解决问题；
第四步：拔下排温传感器插头
测量开路电压，都是0V，判断是信号线断裂。拨开线束查找，检查后发现，线束在发动机转弯处，出现有虚接。重新复位后，故障排除；
第五步：使用诊断能手进行驱动测试
因为仍然有排放超标的当前故障码，使用解码器驱动测试，喷射雾化效果良好，检查一下尿素质量，尿素浓度已经快达到34％。更换尿素，试车后一切正常，清除故障码，故障解决。
故障拓展：
（文/卡车之家特约作者：共轨之家）
