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尿素消耗正常但车子排放超标,怎么回事呢?

2019-07-05 04:00:00 共轨之家
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共轨导读:

最严格排放标准国六实施已经来了,大家都准备好迎接最严排放法规了么?其实对于国六来说,只是对尾气中的氮氧化物与颗粒物做出了更加严格的限制。

从传统的单一SCR系统,或单一EGR+DPF系统,改变成了DPF+SCR的形式。那么尿素泵并没有发生大的改变,所以打好国四、国五的基础,就可轻松面对国六啦!

接下来,我们开始学习一例国五潍柴车的故障案例。

故障案例:

尿素消耗正常但车子排放超标,怎么回事呢?

故障排查:

第一步:使用诊断能手读取故障码

有四个当前故障码,当诊断能手读取故障码时出现了大量故障码,按照优先处理当前故障码、参考历史故障码的方式进行维修;

当前故障码如下:

U001A:CAN接收帧AT1O1超时错误

P0121:SCR上游温度传感器温度信号不可信

P0129:SCR催化剂上游温度传感器电压高于上限

P012D:SCR实际平均转换效率低于阈值1,排放超5

故障码分析:

U001A:CAN接收帧AT1O1超时错误

AT1O1指的是氮氧传感器模块,报出氮氧传感器通讯超时。也就是在说ECU与氮氧传感器之间的通讯中断了;

可能原因:

1、NOx传感器线断路或者短路;

2、NOx传感器坏掉;

3、NOx传感器线束连接问题;

4、报文长时间接收不到;

P0121:SCR上游温度传感器温度信号不可信

P0129:SCR催化剂上游温度传感器电压高于上限

传感器工作时会有一个合理性的范围,如正常未起动时,环境温度、进气温度、排气温度应该基本保持一致,如哪一个温度与其他温度偏差过大的话,就会报出合理性相关的故障码了!

尿素消耗正常但车子排放超标,怎么回事呢?

传感器信号电压正常情况下会有一个工作范围,一般为0.5v~4.5v之间,当信号电压超过最大值或低于最小值且持续一段时间(200ms),则会报出信号电压过高或过低的故障码;

可能原因:

1、SCR上游温度传感器的针脚是否有对地、对电源短路,或者开路;

2、连接传感器的线束未接好;

3、传感器有问题,测量不准确;

4、标定数据问题;

P012D:SCR实际平均转换效率低于阈值1,排放超5

简单的可以理解就是指某个工况下产生的氮氧浓度超过标定的限值,假设在数据中标定了转速2000rpm、排温300℃时、发动机处于某一工况时,NOx限值分别是300和400ppm,超过了300ppm就报排放超5,超过了400ppm就报排放超7其实就是排放超标了;

可能原因:

1、尿素管路和部件问题;

2、SCR箱和尿素的品质问题;

3、尿素喷射剂量误差较大;

4、油品不好;

5、发动机原始排放劣化;

第二步:按照故障码进行维修

一般报出AT1O1的故障码都是氮氧传感器出现问题,先拔下氮氧传感器插头,使用万用表测量电压为:24.2V、2.6V、2.4V、0V,拔下氮氧传感器插头测量CAN线之间的电阻为60.1Ω,都在正常范围内。插头也没有进水、腐蚀等情况;

第三步:拆下氮氧传感器进行检测

判断是否为氮氧传感器损坏。连接上解码器后读取氮氧传感器数值,解码器显示与氮氧传感器之间通讯中断。

无法与氮氧传感器建立通讯,判断氮氧传感器损坏,为进一步判断问题,决定拆解氮氧传感器进行查看。拆解氮氧传感器发现旧的氮氧传感器里有大量的水。确定已损坏,决定更换;

尿素消耗正常但车子排放超标,怎么回事呢?

更换完氮氧传感器后故障码依旧为当前故障码,此时并不是故障未处理好,而是对于氮氧传感器后处理相关的故障码需要水温达到70℃,来回开关钥匙3次后,故障码才能变为历史故障码;再加上还存在排温传感器相关故障尚未处理,所以故障灯依旧点亮。继续下一步解决问题;

第四步:拔下排温传感器插头

测量开路电压,都是0V,判断是信号线断裂。拨开线束查找,检查后发现,线束在发动机转弯处,出现有虚接。重新复位后,故障排除;

尿素消耗正常但车子排放超标,怎么回事呢?

第五步:使用诊断能手进行驱动测试

因为仍然有排放超标的当前故障码,使用解码器驱动测试,喷射雾化效果良好,检查一下尿素质量,尿素浓度已经快达到34%。更换尿素,试车后一切正常,清除故障码,故障解决。

尿素消耗正常但车子排放超标,怎么回事呢?

故障拓展:

尿素消耗正常但车子排放超标,怎么回事呢?

尿素消耗正常但车子排放超标,怎么回事呢?

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(文/卡车之家特约作者:共轨之家)

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