在混凝土预拌站（搅拌站）还未全面普及的年代，基建工程的现场大多数是摆个搅拌机就开始自行预制砂浆，像现在的水泥散装罐也是极为罕见的。
大多数由袋装水泥代替，而袋装水泥在运输与储存中都有一个问题，就是怕潮湿，这也导致在雨季许多工程无法开足马力进行。
早年的袋装水泥运输行业十分的火爆，在水泥涨价或者旺季的时候，车辆在水泥厂都是通宵达旦的排队，水泥运输也成为了许多农村家庭的主要经济来源。
在运输水泥的自卸车中，分布了大大小小的车型，小至农用车，大至挂车（此前在水泥厂还见过尖头全挂车，可惜年代久远并没有保留照片）。
在2011年前后不少早期经营单桥车的车主纷纷购置了前四后四（6X2）车型，在早年三桥车总重为30吨的年代，还是非常吃香的。
▎因国三排放而犯愁
在留意了水泥厂排队的车型之后，发现增添了不少新购置的车辆，但还有一小部分老将依然坚守岗位，这时一部十通锐龙自卸车映入眼帘，车牌号有些熟悉的感觉。
原来这也是一个子承父业的小伙子，在水泥运输圈子中，经常有卸同一个工地的情况，久而久之大家有什么货拉不及的就叫一些比较熟的帮忙拉，所以开车也是有些好处，可以结交更多的江湖朋友。
这部车正是12年购入，那时正属于国三末时期，车主正因为这事犯愁，今年虽然可以年审的过，但是明年还是个未知数，今年由于疫情的影响运费也不高，加之车辆总重的限制，装载量比以前更少了，平时只能自己开赚一份工资。
如果购置新车的话，谈何容易，只能计划着等不能审了之后报废，再找一部车况好点的二手车继续经营，减少车辆购置本钱，加快回本周期。
▎车辆外观
十通货车的驾驶室可以说是非常熟悉了，它就是在东风153驾驶室上进行了改制，其外观非常耐看，两侧一对分体式的远近光灯组，中间熟悉的东风字母也被换成了十通的标识。
三段式的雨刮是多么熟悉的感觉，对玻璃的清洁十分的彻底，但对于雨刮电机的阻力也大了很多，许多人都会选择将中间的雨刮拆除。
保险杠的体积比东风153车型的大了很多，被我们当地人戏称为“大板”保险杠，上方又配备了大灯与雾灯，即使是夜间也能够从灯光辨别出这是十通车，其品牌的辨识度与知名度在当地可不比东风来的差，成为了性价比高、车子耐用的代表。
驾驶室的侧面最经典的当属这根立式登车拉手了，在现有的车型上几乎见不到有这种配置了，这个拉手也十分的便捷，可以从驾驶室依靠它攀登到车厢的扶梯上，一气呵成的动作十分完美。
两侧的轮拱换成了新式的，原有在车门前部的转向灯也改到了轮拱的尾部。
在驾驶室卧铺位置粘贴了十通锐龙的贴花，这也是唯一能够辨认出它的途径，虽然知道了十通汽车，但却不知道是哪个车系。
十通车系命名非常有意思，像这样的还有好几个，例如说：十通锐虎、十通锐豹、十通锐狮等，几乎将十二生肖中威猛霸气的动物都列入了命名。
货箱的前部设置了椭圆形的水箱，这也是我们当地货车的一大特色，相比正方形的水箱更加耐看，且容积也非常可观，货箱前部的扶梯成为它的注水口，赞叹人民的智慧可以想到如此一举两得的设计。
无论从哪个角度看都有着非常亲切的气息，驾驶室单级式的登车踏板采用镂空式的设计，并且加入了防滑条纹，但由于实际离地间隙过高，在登车时大多数都是借助轮胎作为支撑点。
两侧采用外摆镜的设计，副驾一侧外摆镜为后期流行的双层式，对车辆侧面的视觉观察更加彻底。
货箱的两侧与尾部均粘贴了反光条，在夜间有着更好的警示度，同时货箱采用五门开启、尾门侧开的形式，这个种货箱在当地的前四后四-前四后八车型上均是很常见的，有利于袋装水泥的装卸，同时也能运输砂石等物料。
尾部的造型板正，在大梁位置焊接了后防护栏，可见这也是刚过年审的样子，后尾灯换成了流行LED灯，在转向灯亮起时内侧的白灯也会随同点亮，增强了辨识度。
上方是两个后照灯，能够在夜间工地倒车时提供更好的照明，设有独立的开关，不必担心在行驶过程中会影响其他车辆。
▎底盘动力
驾驶室的轮拱与挡泥板可谓是完美的匹配了，虽然是这么多年的车了，但是车辆整体的部件依然完好，这也离不开车主的爱惜与维护，可惜左侧挡泥板塑料外壳已不知所踪，留下了铁质的内衬板。
驾驶室并没有机械减震措施，而是采用支架搭配胶块的设计，与东风153车型一致，只能在顶起、落下驾驶室时起到一定的缓冲作用。
车辆采用的是玉柴6105增压发动机，190马力匹配7挡变速箱，这套动力总成在十通货车上是十分常见的，还有法士特8挡变速箱，在挂挡平顺性上个人更喜欢高低8挡变速箱，还有法士特那个入挡的咔咔声，依旧那么悦耳。
后桥为经典的153桥，速比不详，在早年购车时并不讲究后桥速比，而是关心它能拉多重，只要足够耐用就可以了，许多前四后四的车子都是采用153桥，以前拉个30来吨也不成问题。
采用双层钢板的形式能够增加车辆的载重量，刹车上方是布置整洁的刹车淋水管，能够在山路行驶时降低刹车鼓的温度，保障车辆的制动能力。
轮胎为普通钢圈搭配双钱10.00R20规格钢丝胎，胎面为麻将块，在载重量与抓地力上都有优秀的表现，双钱这个牌子的轮胎在当地还是蛮受欢迎的，后轮用完后如果胎壁完好的话还能翻新下胎面给车子的第二桥继续使用。
货箱采用的是中置液压双顶的结构，在单桥、前四后四、前四后六车型上广泛使用，而到了前四后八许多人都会选择前顶了，中顶的优势在于较短的货箱下可以有效的降低车辆重心，增强起顶时的稳定性，具有重量低、重心低的优势。
底盘的两侧均设置了防护栏，更好的保护了两侧底盘部件，车辆左侧为储气罐、电瓶装置，而右侧则为油箱，材质均为铁质，相比后期车型的铝合金材质油箱与储气罐在轻量化上显得有些逊色。
▎内饰风格
有趣的是这个驾驶室有着两套完全不同的内饰匹配，十通的车型中也有采用与东风本部、长安重汽前四后四相同的内饰，如下图；这套内饰有些东风天锦的风格，但在整体的按键布局、质感上又有较大的差异，总体来说耐看度更高一些。
而这部十通锐龙则采用的与东风153一致的中控台，方方正正的设计搭配上方三个圆形显示屏，虽然全部为机械指针式设计，但总体的显示度足够清晰，可以让驾驶员一目了然的读取车辆信息。
附上一张笔者在2013年的实拍图，由于年代久远，像素不清请各位看官见谅。
看到这套内饰就有着一种熟悉的感觉，毕竟从学车起即是一直驾驶着它，见证了当地运输业的繁荣至衰弱，在这里向此类“老功臣”致敬，相信万千卡友中视爱车如家人的不在少数。
▎总结
正是东风、十通这代经典车型伴随着70后驾驶员一起征战，80-90后驾驶员一起成长，它代表着我们初入行时的满怀抱负，现如今由于排放升级以及车型换代，即将要带着我们的回忆远去了；它代表着太多了，无法用语言来形容，只能深深的将它铭记在心中，一代经典无法忘却。（文/卡家号：Truck）
