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卡车新体验(12) 少见的6x4奔驰New Actros真能吊打国产高端?

2020-05-23 04:00:00 李鹏飞
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6x4驱动形式的牵引车,在国内绝对是主流卡车的存在,进口卡车品牌在国内定位都很高端,所以多为快递快运、冷链运输等高附加值货物服务,一般都会选择4x2和6x2R驱动形式的车型,而6x4的进口牵引车还真不多见。
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【卡车之家 原创】奔驰New Actros于2017年底正式投放中国市场后,也是引起了国内用户的广泛关注。关于国内的New Actros,我们见到的更多的是4x2和6x2R驱动形式,今天,我们要一起来看看更加符合国内长途标载运输的6x4奔驰New Actros。

●  高端大气驾驶室 卡车一样可以很豪

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New Actros的造型已经说过很多次了,这款车跟我们之前见过的有些许区别,进气格栅采用了黑色的塑料材质,而不是与车身同色的进气格栅,这样整个前脸看起来更加具有层次感。

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这款实拍车的驾驶室顶部并不算很高,应该是整个New Actros中最低的驾驶室了,目前进入国内的New Actros还真没见过中高顶和超高顶驾驶室,基本都是这种比较低的驾驶室。

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三叉星徽不管在哪种车型上,代表的都是身份和奢华,作为世界上最早的汽车品牌,奔驰的地位是有目共睹的,即使它也有不小的争议,但依然昂首立于世界名车的巅峰。

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New Actros的大灯造型比较有特点,不过这款车是低配车型,所以采用的是普通卤素大灯,另外这款车带有大灯清洗功能,大灯旁边的金属方块,伸出来就是清洗液喷嘴。

雾灯和日间行车灯并排列于保险杠下部,大灯总成的底部为黑色塑料,与车身白色形成鲜明的对比。日行灯比较精巧,采用LED光源,不过不是很大气。

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这款车实际上不算高配置,后视镜仅仅是塑料外壳,奔驰New Actros的后视镜大体上有三种款式——塑料外壳、喷漆涂装外壳和喷漆镀铬结合外壳,而塑料外壳是最基础的配置。

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实拍车没有带导流罩,后期应该要配导流罩,以方便与挂车高度相匹配。不带导流罩的驾驶室真难看!

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从车尾来看,不带导流罩的驾驶室后部光秃秃的,空滤进气管又细又长,进口车如果没有特殊要求,驾驶室后围没有窗户,不像国产车几乎都带后窗,甩挂倒车非常方便。

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尾灯方面,奔驰New Actros使用的是LED光源,灯罩造型具有一定的造型特点,尤其是转向灯会有指向功能。除了灯,我们还能看到挡泥板的做工也是比较精细的,甚至还带有梅赛德斯·奔驰的英文标识,德国人还是比较注重细节。

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车门上的2645表明这台牵引车的总质量能够达到26吨,因为它是空气悬架,所要比法规中三轴车限值25吨多1吨。而45则表明,这台车动力可达450马力。

●  外观点评:奔驰New Actros的外观造型是有目共睹的,曾经也有朋友说过奔驰New Actros就是全世界卡车中的颜王”,可见这款车在一部分人眼中是非常漂亮的。而在我看来,奔驰New Actros的外观算不上特别惊艳,但一定是高颜值行列。

●  都说进口车好 进口车究竟好在哪?

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实拍车所搭载的是奔驰第二代OM471LA发动机,具有12.8升的排量,采用奔驰X-Pulse高压共轨供油系统,最大功率可达449马力,最大扭矩2200牛米,满足国五排放标准。

这款发动机的发动机制动系统采用高性能版本,制动功率能够到400kW,换算成动力为544马力,相对于449马力的牵引动力,其制动性能是非常好的。

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与奔驰OM471发动机匹配的是G211-12 PowerShift 3代智能AMT变速箱,具有5种功能模式可选,并且带有蠕行模式,这对于货场靠台等工况具有很大的帮助。这款变速箱的最高挡为直接挡,挡位速比为1,换挡操作手柄在右侧组合开关上,集成了变速箱换挡和发动机制动。

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后桥方面,这款车采用13吨级双驱动桥,每桥采用4空气悬架,并且配备横向稳定杆,后桥速比2.846。

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这款车的轮胎采用的是295/80R22.5的固特异真空胎,车轮则是普通的钢制车轮,跟国产卡车的配置基本没有区别,全车均配备盘式制动器。

根据资料显示这款车最高时速能够达到120km/h,当然了,在中国想跑到这个车速基本没可能了,其经济时速为68-96km/h,不管是快运物流还是绿通快运,这款车都能胜任,尤其是跑冷链拉满载,更是合适。

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尿素罐容积为60升,这款车的后处理技术为EGR+SCR,发动机为奔驰BlueTec发动机。尿素罐加注口位置比较宽敞,路途中添加尿素,不过这个尿素口并不是很大,所以还是要常备一根导管,方便加注尿素。

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电瓶和储气罐集成在车架左侧,电池为两块170Ah免维护电瓶,属于卡车蓄电池中的正常水平。不知道大家看到工作台登车梯了吗?一边与工作台连接,而另一端是用螺丝固定在电瓶外箱上的,如果这款车跑甩挂,频繁的上下工作台接驳挂车,极有可能会造成登车梯松动,所以隔段时间需要检查一下螺丝是否松动。

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在前轮挡泥板后面有个方盒,这是奔驰卡车的外置电源接线盒,可能不少卡友一看就觉得奔驰可真贴心,实际上这种东西在国产卡车上也很普遍。

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左侧480升油箱为主油箱,右侧的副油箱同为480升,总共960升的油箱容积,如果这款车油耗跟国产车一样,平均百公里35升的话,加满油能够保证2742公里的续航里程。

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鞍座为50#型号的约斯特品牌,空载状态下,鞍座高度约为1295mm,满载情况下高度为1270mm。

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因为是国五排放标准的车型,所以这台New Actros的后处理消音器尺寸并不是特别大,不过带有车标的保护壳看起来就比我们经常见到的国产车的要做工更好一些,打孔防护板让消音器看起来更加规整。

●  底盘点评:直接挡+小速比后桥,是欧洲卡车的一贯动力链匹配模式。这款车的经济车速最高达到96km/h,非常满足冷链、绿通等满载型运输领域。这款车是非常少有的进口车6x4驱动形式,看来这款车面向的用户群体跟我们前面所说的不会有太大出入。

●  奔驰究竟豪不豪 看看内饰就知道

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一台卡车豪不豪,先看车门,就这个硕大的车门足以说明这台车有多高大威猛。内衬板本采用卡其色与黑色拼接撞色的设计,一看就非常具有豪华车的感觉。

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ECAS气囊调节遥控器跟我们平时见到的威伯科品牌的遥控器造型差距很大,采用了更加简洁的四方位按钮,没有威伯科的那么复杂。

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车门上的控制模块包括后视镜调节和加热、电动车窗升降、中控锁等,相比同级别的斯堪尼亚R,功能看起来比较少,并且按键质感也没有斯堪尼亚那么厚重。

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大灯开关跟我们见到的德系小车一样,用的是旋钮式控制,不过这么高档的一款重卡,却没有带自动大灯,说实话有点说不过去。

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仪表盘的设计具备运动感,有点像一些跑车的仪表设计。机械指针依然占据了大部分信息,包括车速、转速、油量和尿素量,那我们日常还要关注的气压、水温等,都在液晶屏上显示。

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四幅式方向盘带有多功能按键,左侧控制仪表菜单及多媒体菜单,可有四方向切换、音量加减等功能;右边则是定速巡航、接打电话等功能。

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一键启动是这款车看起来比较高级的配置,跟奔驰轿车一样,开上这台大奔驰,一定会给你开小奔驰的体验。

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中控台则是比较传统和基础的设计,没有配备多媒体屏幕,所以如果需要导航等信息,还得把手机支起来。整个中控台都朝向主驾驶,以方便驾驶员随时操作中控上的功能,断气刹在整个中控的最右下方。

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储物岛上面有两个带有限位器的杯座,下面两层都是可以抽出的抽屉,而在储物岛左侧,能够看出差速锁旋钮被布置在这里。相对来说,这个储物岛还是很实用,整体设计的细节不错。

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因为这款车不是超高顶设计,所以前面的储物箱位置被压缩,没有我们平时能见到的三个大储物箱,仅仅是一个细长的储物箱,储物能力和便利性要比我们常见的款式低一些。

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天窗是电动控制的,在中控台上有控制按键,并且天窗带有防虫网,在夏天跑车,尤其到不需要驻车空调的地区,开着空调睡觉凉凉爽爽的真的不要太舒服。

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虽然驾驶室不是超高顶,但双卧铺肯定不能少,如果这台车是跑冷链、绿通的,双驾驶员能够更好的赶时间,那么上下卧铺是非常必要的,恰巧奔驰New Actros的上下卧铺都非常宽敞。

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卧铺控制区域带有天窗开关、音乐音量调节和室内阅读灯开关,对于卡友来说,停车休息的时候,躺下玩会手机突然困意就来了,如果再去驾驶区关灯可能睡意全无,莫不如一抬手就关了灯,趁着睡意快速入眠。

●  内饰点评:这台奔驰New Actros不是高配车型,所以驾驶室配置也不是特别高,不过我们日常跑车所需要的功能在这台车的驾驶室中都能找到,说句实话,也没有比国产卡车高档到哪里去。

●  编后语

不少人都喜欢神话进口车,实际上真的接触这些卡车后,你会发现如果只看配置因素,国产的高端卡车与进口卡车没有很大的区别,就如这款奔驰New Actros,单目摄像头、毫米波雷达等安全配置均无配置,它跟国内的高端重卡真没有特别明显的差距。

当然,我们也一定要承认进口车的优势,毕竟我们现在只是依靠配置来做个小对比,真实在路上行驶的情况下,谁也说不清到底是进口车好还是国产车好,不过冲着这个三叉星徽,应该不少人也会说进口车更好。(文/李鹏飞 图/卡车之家)

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