6X2双导车型可以说是在国内传奇般的存在，因政策而生，也因政策而亡。
追溯到它的发迹史，那应该从2004年开始，那时我国为了治理超载超限问题，改变了以往的管理方式，将高速收费改成了计重收费，就好像2020年的按轴收费一样，给一些车型创造了机会。
在2004年交通部还发布了关于《全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案的通知》其中包含了六轴以及六轴以上车辆，车货总重不得超过55吨。
这个政策规定使得不少车辆制造厂通过“熟读”法规，在4X2车型的基础上增加了一个导向轴，制造出了6X2的双导向车型。
▎一时间火遍南北
当6X2双导向的车型推出之后，一时间火遍了大江南北，这个车型的优势就在于车辆的自重更轻，且载重量与6X4的后八轮车型一致。
不仅在车辆轮胎损耗上更省，凭借着低自重还能多装一些货物，对于用户来说，前四后四的双导向车型具备了良好的经济性。
记得那会各地的称重收费标准不一，在国道、省道上设置的超限超载检测站也是有着自己的标准，以福建地区为例的话，三轴车按轴称重，总重不超30吨都是合法的。
而六轴牵引车，双导向牵引车也是统一按照49吨来计算，相比6X4车型的皮重还可以减轻2吨左右。
在双导向车型还没推出之前，笔者当地的水泥、煤炭运输车大多数都是6X4的后八轮车型，虽然皮实耐用能载重，但是受到总质量的限制，还是无法发挥车型最大的优势。
6X2双导向车型推出之后，公路运输车的霸主随即被它所夺取，迅速成为了当时最受用户热捧的车子。
▎老车主很佛系
今年受到疫情的影响，运输业的开工时间比较晚，很多老师傅都在议论，今年的淡季会比往年更加的长，毕竟全国的经济都受到了一定的影响，像我们当地的车子一样，大多数都是运输水泥、煤炭的平板车，上半年的时间几乎都是在休息。
最近停车场内的电线杆正在进行迁改，停车的位置都要将车挪开，当笔者来到停车场之后，被清一色的6X4双拖牵引车所包围，还记得2016年那会还是很多6X2双导牵引车的，短短的几年间竟变化的如此之快，看来平时得多留意车型变化才对了。
只见一台一汽青岛新悍威J5M才刚刚挪了车停下，这是停车场二十多台车中唯一的一部6X2牵引车。
经过与驾驶员的交谈得知，这台新悍威J5M是2014年初购入的车子，目前跑了将近六十万公里，平常都是以短途为主，来回500-600公里的样子，特别是去年跟今年跑的公里数加起来都不足十万公里。
谈到车主对当前行情的看法，他说今年的按轴收费新政还给6X2双导的车子留了条活路。
在当地的高速公路六轴车都是统一按照49吨总重来算，这样子的话只要是重车跑高速，载重量都还是跟以前一样的，走国道的话只能执行46吨的标准，载重量一下少了3吨。
虽然行情不太好，但是这台车的车本早已赚回，现在每个月跑个十来趟挣个生活费还是很轻松的，老车也有老车的优势，免新车折旧费跟本钱的压力，平常有货就跑跑，没货就休息在家陪老婆小孩，日子也算过的下去。
说到这里，车主还说他的大儿子已经大学毕业出来工作了，小女儿还在读初中，自己忙活了那么多年，总算可以轻松一下了，也打算将这部新悍威J5M开到报废之后就在家养老了，这几年也算是挣个养老钱吧。
开卡车是真的累，以前年轻的时候经常熬夜没感觉，现在年纪上去了，熬个夜都要累个好几天才缓过来。
▎动力配置够用，轻量化明显
从车门上的标识可以看出，这台新捍威J5M搭载的发动机是320马力，面对现在大马力横行的运输市场，小马力显得有些落后了。
但是回想在当年，东风天龙的375马力还是可以称霸的；车主介绍那时候考虑到短途运输，也没有必要买大马力的车子，只要车皮重够轻就可以了。
这台锡柴的CA6DL1-32E4发动机，最大功率238kw，最大扭矩1250Nm，国四的排放标准，匹配陕齿RTOD-11509F手动9档变速箱，485冲焊后桥，速比为4.625。
车头的皮重可控制在7.7吨左右，钢板弹簧片数为3/3/12+9，既能保证日常的载重，也足够的轻量化。
前几年的13米平板挂车市场火爆，毕竟运输的货物范围较广，而这台车有着相对稳定的袋装水泥业务，常年来除了拉水泥就是拉砖，在走高速不超49吨的情况下，依然还能装到34.5吨的货，相比一些新车型来说，两者相差的差距也不是很大。
车主说在厂里刚装车走没上高速前，有一段十几公里的山路，平时也就在这个位置输给了大马力的车子，等走到高速上也基本跑到80码左右，开牵引车爬坡都是靠冲。
只要速度起来了，在高速公路上小马力也一样跑，限速都摆在那里，大马力不也跑那么快的。
这款车采用的是高顶的驾驶室，车内的空间会宽敞很多，车主自己加装了驻车空调，平时在等货的时候也不必担心炎热的天气没地方休息。
一汽解放的车子做工还是不错的，这么多年过去了，驾驶室的车漆还是挺亮的，平常在加水站都会冲一下驾驶室，把沾在上面的水泥灰清理一下，看得出车主也是一位爱车之人。
▎双导车型，有利也有弊
在这里车主也总结了双导车型的一些优点与缺点，先从优点说起：
1.双导车型的自重轻是运输业内公认的，也是能让那么多6X4牵引车的卡友换车的原因。
2.双导车型增加了一个转向轴之后，同时也有不少厂商对其的车身轴距进行了缩短，相比6X4的后八轮车型来说，双导车型在狭小场地的转向性更灵活，驾驶员可以轻松完成调头、转弯等动作。
3.在高速行驶时，转向轮的稳定性起着至关重要的作用，要知道后八轮车型的转向轴只有两个轮胎，而双导车型则有四个轮胎，在安全性方面，双导车型会更加的高，即使是其中一个轮胎出现问题车辆都能够平稳的停下。
虽然6X2的双导车型有着诸多的优点，但是它也不是十分完美的车型，在经过用户的长时间使用之后，一些弊端就逐渐的显露了出来。
例如：1.双导车型的通过性较差，由于后轮是单驱动，相比6X4后八轮车型来说，单驱动的脱困性比较差，遇到泥泞道路与爬坡路段时，前面的双导向轮也会增加车辆行驶阻力，导致后轮驱动处于无动力的状态。
（驾驶室前的拖车钩就是陷车时救急用）
2.在前四后四与前四后八车型上，导向轮吃胎与轮胎异常磨损的情况是很多见的，这其中也包含着这款车型的设计缺陷，同时后轮单驱动在重车行驶时的轮胎磨损也会比6X4车型来的大，双导车型毕竟费轮胎，这是困扰用户多年的问题。
3.在车辆使用年限长了之后，驱动轴经过了长时间的高负荷运转，齿轮与其他零部件都会出现磨损，这时候6X2车型的驱动轴故障率要比6X4车型来的高，毕竟一根驱动轴与两根驱动轴都带动一样的货物重量，6X2车型还得消化前双导向带来的阻力。
▎总结
虽然双导向产品是因公路运输法规而衍生的车型，而现在也因为新修改的载重新政被修改，双导向车型在不少地区都受到了限制。
但对于卡车司机来说，一辆车开的越久才越有收获，频繁的换车不是明智的选择，只要车子还能开下去，它就能继续为社会做贡献，继续承担起养家的重任。（文/卡家号：Truck）
