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10年110万公里,解放新大威从没掉链子,却因国三被迫下岗

2020-08-30 04:00:00 truckfancier
卡车之家
truckfancier

这个人很懒 什么都没留下。

2020年作为中国重型货运行车辆新旧动能转换的里程碑,特别是从今年3月份疫情过后各大品牌货运车型一车难求的情况至今依然热度不减。

2020年8月1日,小编在聊城市某停车场见到一台正在摘挂的2010款解放新大威,交谈中才知道,车主赶在该地区执行国三车辆全市禁行措施前新购置的J6P质惠版车型。

车主基本情况:

10年110万公里,解放新大威从没掉链子,却因国三被迫下岗

车主张师傅主要以聊城至贵阳的零担普货运输为主,2010年正值物流运输发展的黄金时期,第一次创业就购置了当时青岛解放新推出的新大威2010款升级版车型。

张师傅说,创业10年给他最大的感受就是运输行业的入行门槛低使得散户车主与日俱增。

记忆犹新的是2010年至2015年期间,聊城的整体零担货运行业车辆并不像现在一样鳞次栉比、物流信息平台也不像现在一样叫嚣低价货源,曾经不紧不慢三天一万的日子一去不复返。

2010款解放新大威基本配置:

外观:

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张师傅说,青岛解放新大威在聊城市场的保有量非常高,其重要地位在当时不亚于今天的解放J6P、JH6等车型,主要是因为车主对于这款可靠动力总成、舒适度高的驾驶室以及高性价比。

当时这款车就配置了LED日间行车灯,比起当时中国重汽的高端车型HOWO A7美观度还要理想。

内饰:

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2010款新大威依然采用的是手摇式玻璃窗,尽管比起今天的标配电动门窗舒适度差一些,但是不至于出现电路故障情况。

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四幅式方向盘整体操控感非常不错,累计行驶110w公里、机油、气压等仪表也没有出现过失灵的情况。

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张师傅说,当时新大威就采用安置在中控台位置的换挡设计,平时在室内活动的时候更加舒适,驻车制动手柄也安置在中控台触手可及的位置,操控感非常不错。

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新大威尽管采用的不是平地板驾驶室,但是地板凸起20cm左右的情况下对于这款高顶驾驶室的空间方面游刃有余,随车必备的储物箱、烧水壶可以灵活放置。

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卧铺下方充裕的预留空间同样可以放置不少杂物,这在10年前看来整体舒适度与HOWO、东风天龙不相上下。

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张师傅说,新大威也不能算特别完美,高顶上方的储物格仅能存放一些小体积的杂物,放置长途行车的洗衣物等能力有限。好在后方折叠卧铺尺寸适中,解决了一部分生活储物空间。

动力:

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张师傅说,2010年的时候,聊城地区的物流运输车了主要以290、340两个马力段为主,当时选择大马力配置主要考虑到干线物流运输的实用性,毕竟山区路况对于车辆动力要求更高。

说到这款车的动力配置,张师傅感动不已,这台车10年时间行驶110w公里,没有出现过更换四配套、高温等情况,每次远行都能安全返程。

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张师傅说,长途线路行驶难免出现电瓶偷盗的问题,为此后期自己加装了铁质密封盖,这样长途行驶安全性有保证。

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新大威标配的450L油箱,虽然不如今天新购置的J6P 900L双油箱续航能力出色,但是在当时看来已经适应现有的干线运输需要,外置空滤设计依然在今天的青岛解放天V等车型中有所体现。

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张师傅说,他所购置的这款新大威作为一款轻量化版本,这在那个重载物流运输时代属于非常稀有的车型配置。

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前3后4片钢板悬挂在今天看来适用于标载物流运输,底盘骨架也采用单层轻体设计,整备质量仅为8.5吨,比起当时生产的整备质量9吨起步的牵引车型标载运输优势更明显。

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张师傅说,当时为了应对重型物流运输要求,重载物流运输中轮边车桥特别常见,不过长远看来选择的轻体车型更适合现有标载物流运输,速比4.111的457车桥在综合路况下格外适用。

用车使用情况:

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张师傅说,如果不是现在聊城地区国三车即将禁行,这台新大威再跑到强制报废也不是问题。更换新的J6P质惠版也是看中了轻量化和高性价比,所选择双燃料油箱适合聊城至贵阳的长途专线往返业务,3.727的轻量化435车桥时效和燃油方面有保证。

车主用车心得:

10年110万公里,解放新大威从没掉链子,却因国三被迫下岗

1、选择轻量化车型迎合时代发展:

标载物流运输对于车型的选择尤为重要,特别是在当下高速公路预先称重,国道移动地磅监测等一些治超措施的出现,车主们要想取得更加理想的运输收益,离不开车主对于干线物流运输车型的选择。

2、高性价比车型利于提升整体运输收益:

张师傅说,现在购置高端车型对于像他这样的散户来讲,货源受季节影响十分明显。选择像解放J6P 智惠版这样的车型在聊城个体物流运输中非常普遍,该车型保值率极高、月供分期理想也是提升整体运营收益的综合体现。

编后语:

新旧动能转换期间,散户车主在选择满足自身动力、轻量化配置的同时,选择一款高性价比车型对于现有物流运输的综合发展具有积极作用。(文/卡家号:truckfancier)

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