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实拍国二青岛解放大威牵引车,有多少老司机开过这款车?

2020-08-13 04:00:00 truckfancier
卡车之家
truckfancier

这个人很懒 什么都没留下。

实拍国二青岛解放大威牵引车,有多少老司机开过这款车?

随着干线物流运输车型的推陈出新,曾经的老款经典车型也逐渐退出历史舞台,作为共和国长子的解放卡车在这60余年发展进程所推出的经典车型不胜枚举。

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近20年,解放生产的经典卡车除了J6H、J5R两款量产极少的系列车型外,还有一款2005年青岛解放推出的大威车型。

毛体解放标、“雄鹰”LOGO历史底蕴源远流长:

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青岛解放大威车型依然采用了三菱T850车型的驾驶室框架,高顶位置带有三个醒目的车速指示灯,风挡玻璃上方、下方均带有便于驾驶员擦拭车辆的U型把手,三段分体雨刷整体使用效果极佳。

大威的条状中网造型与奥威J5P系列车型基本一致,两侧带有立式扰流槽。

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分体式大灯视觉效果不错,特别是右侧的宽体外摆式设计,将驾驶室下方后方的盲区视野包含在内,主动安全优势非常明显。

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关于解放卡车,相信从1956年第一代CA10B系列车型开始,车头显眼位置就已经带有毛主席亲手提笔的“解放”标识,当然这一突显历史文化底蕴的车型一直延续到今天的第七代(J7)系列车型。

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除了毛体解放标识外,从2000年以后推出的大威、奥威车型开始,解放生产的重型卡车开始将独居特色的“雄鹰车标延续到今天的新款车型之中,尽管造型特点从之前的棱角分明向着威武霸气发展,但是其所蕴含的历史文化底蕴依然犹存。

大柴道依茨、杭发双元动力可供选择:

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通过资料考证得知,青岛解放大威车型可以选择CA6DF2L-32E2和CA6DF2L-34E2国二发动机,最大功率分别为320和340马力,排量7.12L,最大扭矩分别为1300N.m 、1400N.m。

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除了大柴道依茨发动机之外,这款车型还可以选择杭发WD615.69国二发动机,排量9.726L,最大功率336马力,最大扭矩1400N.m。

折叠式卧铺空间充裕:

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前文已经提到这款车采用的依然采用三菱T850系列车型的驾驶室框架,主玻璃窗前部的侧玻璃窗带有旋转折叠功能,可以提供更好的通风换气效果。

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值得一提的是,大威采用的三层铝合金脚踏板,这款镂空阶梯式设计依然在J6P系列车型中得到延续。另外减少污渍、风阻的加宽侧门护板无不体现出解放重卡车型迈向高端的一个新体现。

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车门框两侧带有小尺寸的硬质金属扶手,便于驾驶员上下车辆,主驾驶采用的简易弹簧减震座椅在当时也具有极高的舒适度。

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两幅式方向盘、仪表盘均采用了4系列车型相同的款式造型,模块化降低总体研发成本。

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中控台布具有简易的多功能影音系统,可以安置光碟以及影音播放等多元化功能。上方为空调出风口,下方为灯光、差速锁开关,多角度暖风调节出风口。

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凸地板上方带有两个多元化储物格以及水杯限位孔,便于驾驶员日常防止不少随车物品,这一配置依然在今天主流的J6P等主流干线物流运输中得到应用。

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副驾驶采用了可调节座椅,大角度折叠靠背整体舒适度方面还能说得过去,座椅前部的腿部预留空间长时间乘坐也不会感觉到局促。

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这款车型车型并没有主流使用的密封式储物格,而是采用了一款简易的通体式储物格,驾驶员可以灵活放置不少简易随车物品。

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这款车型尽管已经停放多年,但是车顶采用的透明玻璃天窗效果依然突出,个人看法而言,比起今天的解放J6P、青岛解放JH6的侧置副玻璃窗通风效果更好。

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上牌卧铺采用了可折叠式设计,这样比起同一时期斯太尔王(如下图)使用的上排固定式卧铺舒适度更高,室内活动空间更加充分。

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主要承载部件可靠、稳定:

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小编记忆中2008年以后真空胎才开始陆续成为公路运输的主力轮胎配置,像本文介绍的这款大威车型由此推断这款车前桥使用的轻量化轮毂为后期更换。

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当时国家对于普通物流货运车辆的监管力度并不是特别严格,所生产的物流运输车了基本上以重载配置为主,例如前桥基本配备了10片簧抛物线钢板悬挂,立式油压减震筒、横向稳定杆,整体看来比起今天的轻量化车型行驶稳定性更高。

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当时干线物流运输车辆中很少使用轻量化的铝合金油箱,主流车型基本上标配了容积300L的铁质油箱,续航能力方面优势并不是特别明显。

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空气滤芯安置在驾驶室后方位置,堆叠设计的电瓶、铁质储气罐前部带有驾驶室举升装置。毕竟当时物流运输对于车辆整体续航要求不高,以至于主要零部件紧凑性不是特别强。

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当时的这款车型的排放标准还停留在国二阶段,采用侧吹排气的尾气处理系统的设计十分简洁。

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大威车型采用的一款“青特”品牌的轮边减速车桥,这款专注于重载物流运输的车桥配置如今在城市物流运输的渣土运输车辆比较常见。与主流货运车辆使用轻量化的单级减速车桥对比来看,整体时效性运输能力并不是特别突出。

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这款轮边减速桥采用5+11片双级钢板悬挂,后置立式油压减震筒以及横向稳定杆提高负载情况下的行驶稳定性。

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与上图对比不难发现,当下国内主流的4x2车型一味的轻量化取消了减震筒以及横向稳定杆,即便减轻整备质量,但是总体可靠性相比较老一代来讲有待提升。

编后语:

本文介绍的这款青岛大威车型尽管已经退出公路物流运输的舞台,但是这款车型在舒适度、双元动力选择以及可靠承载部件等突出优势方面,依然为今天主流干线物流运输车型的长远发展奠定坚实基础。(文/卡家号:truckfancier)

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