目前国内的纯电动重卡正处于起步阶段，受到续航里程的影响，主要的行驶范围还是局限在短途运输，例如：港口、大型物流园区、厂区、矿区等，受到全球气候变暖的影响，环境保护进入了白热化阶段，世界人民都是提倡节能减排，保护环境。
而纯电动重卡作为新能源体系之一，有着发展迅猛的势头，因为它是可以代替传统燃油重卡之重任的新人，无论是国内外的车企都纷纷加入到了研制新能源汽车的队伍，而在重卡领域自然不能缺少纯电动车型，相信大家在各种外国大片中都有见过。
国外的重卡不仅外形设计夸张，更是颇有硬派的气息，而电动重卡则是带有一丝科幻，接下来让我们一起了解一下，国外的纯电动重卡到底有何特色。
▎国外纯电动重卡
要知道西方的工业发展要比中国早很多，但是我们国人也凭借着毅力与智慧，在短短几十年时间里就完成了西方百年的工业进步，单从汽车工业来讲，国外也有不少富有实力的车企，将自己的产品带入了中国市场，这也是督促着国内车企进步的引路人。
而国外的车企在进入中国本土市场之后，想要在市场上站稳脚跟，就会与中国车企合作或者是自身有实力超强的产品，再者就是现在火热的新能源、智能重卡，实际来说国外的新能源重卡会更加稳定一些，毕竟产品研发与测试都是更早起步的，成熟度也会比国内车企更高，但是偏高端的定位却让国内无法接受售价，只能望而止步。
一、特斯拉Semi
特斯拉这个品牌对于国人来说还是很熟悉的，特别是在乘用电动车领域，凭借着炫酷的外形与高续航里程获得不少人的青睐，虽然在售价方面下调的有些迅速，但是越便宜的产品就越容易被人们所接受，在未来十几万买台特斯拉小汽车也不是没可能的。
而在纯电动重卡领域，特斯拉也是使出了自己的杀手锏，根据外媒的报道，特斯拉老板艾伦马克思表示，特斯拉Semi纯电动重卡能够在5秒内完成0-100的加速，虽然体积大了很多，但是加速度丝毫不比乘用车弱，同时当车辆满载36吨左右的货物时，依然能够在20秒内完成60英里/小时的加速度。
同时在动力配置上，Semi重卡还配备了能量回收系统，能够为电池回收近98%的动能，使得车辆的续航里程更高，在实际测试中跑出了600英里（约966km）的成绩，同时该车还支持快充模式，充电30分钟即可拥有644km的续航里程。
整车的造型富有科幻之风，行走在路上的辨识度极高，据了解特斯拉Semi提供了两个续航里程的版本，分别为：售价15万美元（约合106万元）车型续航300英里、售价18万美元（约合127万元）车型续航500英里。
二、达夫CF Electric
达夫这个重卡品牌对于国人来说会陌生一些，它是一家来自欧洲荷兰的商用车企，由于种种原因达夫的产品未能在中国发售，但是这个品牌的重卡在西方多个国家都有很高的保有量。
对于新能源重卡的发展，达夫品牌也是很重视的，在2018年汉诺威车展上就拿出了自家的达夫纯电动牵引车，预示着向新能源重卡领域迈出实打实的脚印。
达夫CF Electric最初展出的车型是4X2驱动，面向城市物流应用领域，首批交付商超配送的车型续航里程仅为100公里左右，总重37吨以下，在续航里程方面略有欠缺，但是在2020年9月2日，达夫发布了CF Electric的新一代车型，续航里程得到了提升，突破200公里。
这台纯电动重卡搭载的是荷兰VDL公司的E-Power电动技术，最大输出285马力，受到电机特性原因，最大输出扭矩2000Nm，而电池组容量为350kw，新一代的锂电池组不仅性能更强，其重量也大幅减轻，仅有700公斤，使得整车轻量化更明显，约为9吨左右。
车辆的特色在于电池组嵌入凝胶中，很好的解决了电动车在天气冷时电池衰弱的问题，这款电池无论是冬天还是夏天，温度都能保持在25-40摄氏度之间。
这个技术在国内的电动重卡上还未得到体现，其次这款电池如果使用家用的充电桩（250kw功率），也能在75分钟左右充满。
三、沃尔沃FL Electric
提到沃尔沃这个品牌，我想大家更了解的是吉利汽车花重金收购沃尔沃的事情，但是很多人却不知道实际收购的是沃尔沃乘用车公司，早在1999年沃尔沃就将汽车生产业务与债务一同抛售给了福特。
经过了福特多年的经营后，最后被转手卖给了吉利，好在吉利汽车经过苦心经营后，沃尔沃乘用车在国内的销量已经有所增长。
抛开沃尔沃乘用车业务，沃尔沃集团中的沃尔沃商用车、工程机械产品才是集团的“顶梁柱”，旗下的沃尔沃重型工程机械、卡车、柴油发动机等都是世界闻名的产品，随着新能源汽车的大势所趋，沃尔沃卡车作为业内大马力的典范，自然不能袖手旁观。
在2017年底，沃尔沃就将一台纯电动卡车展现在人们眼前，在外观设计上相比特斯拉的魔幻，沃尔沃就显得踏实了不少。
沃尔沃FL电动卡车搭载的是一台最大功率184kw的电机，可以根据不同车型选择不同的锂电池包，车辆满载质量约为16吨，搭载6块锂电池包最大续航里程约300公里，通过常规的充电方式充满电需要10小时，快速充电设施则可以在两小时左右充满。
四、曼恩eTGM
曼恩这个外国的卡车品牌是来自德国慕尼黑，所以我们也亲切的称呼它为“德国曼”，之所以它能有着与国家齐名的品牌名称，就是因为它先进的技术与过硬的质量，我们国内许多国产品牌也都是与德国曼有着合作的关系，早在261年前德国曼就是当时的第一重工企业。
就连世界的运输车辆还在使用汽油机的时候，德国曼就拿出了世界动力最强的柴油机，一举颠覆了传统卡车的载重量，当传统内燃机的发展德国曼走在世界前列，那么新能源之风必然吹起它的“技术宅”，早在2018年德国曼就将一台零排放、低噪音的曼恩电动卡车交付给保时捷。
这台车为保时捷位于斯图加特祖文豪森的总部生产物流车队服务，同时也预示着曼恩在电动卡车领域立下一个新里程碑。
这台曼恩eTGM卡车为4X2驱动形式，包括半挂车在内总质量为32吨，车辆配备容量为149kw/h的锂离子电池，续航里程约130公里，快速充电设施可以在45分钟左右充至90%的电量，这台曼恩eTMG电动卡车每天的行驶里程约为19公里，每年可以减排超过30000kg的二氧化碳。
五、福莱纳eCascadia
福莱纳是戴姆勒卡车在美国的子品牌，所以在取名上颇有美式的风格，福莱纳的长头美式车型也十分具有代表性，在新能源电动卡车领域，福莱纳的重型卡车续航里程可达402公里，可以算是众多车企中产品力较强的一位，堪比特斯拉。
根据官方宣传的福莱纳eCascadia卡车总重量约36吨（80000磅），车辆搭载着峰值功率730马力的轮端电动机，动力电池的容量约为550kw/h，使用快充差不多90分钟可以充至80%的电量，受限制与续航里程该车主要的细分市场是城际物流与港口运输。
除了重型卡车以外，福莱纳还推出了轻型卡车eM2，凭借着两款电动卡车满足了大部分用户的使用需求，一般的城际运输线路通常是固定的，行驶路线的公里数可计算，路程中的充电桩分布也可以设置，单车一天的行驶里程大多数在70-240公里左右，所以福莱纳的纯电动卡车通过精密的计算，能够更切实的匹配实际场景。
▎总结
新能源动力的发展趋势是世界的，不仅我国在大力发展新能源汽车，西方的国家也有不少车企专注于此，希望在未来的时间里，新能源车辆能够成熟的替代传统燃油车，节能减排由此做起，不仅能方便人民的日常出行与运输，也能够减少大气污染，造福子孙后代。（文/卡家号：Truck）
