【卡车之家 原创】在现如今我们卡友在购车选择和日常运营中，愈发看重车辆的安全配置，毕竟随着物流运输不断向着高时效的方向发展，尤其是干线物流市场，运输车辆大多都是采用全程高速的方式前进，平均处于70-80公里每小时的时速下十分常见。
虽然相对于乘用车来说70-80公里每小时的速度并不算太快，但是对于重达几吨、几十吨的卡车来说，在如此的速度发生事故时，后果是不可想象的，在那么多触目惊心的案例之下足以向各位卡友说明，车辆的安全配置可谓是重中之重的选车“第一要务”。
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▎长头车比平头更安全 先天因素使然
说起我们国家货车的发展历史，可以简单的分为三个阶段：1，诞生期：受苏联影响长头车占据主流。2，平头车崛起：国家开始限定货车总长度，平头车逐渐取代长头车型。
然而随着国标GB1589的发布，将长头牵引列车的总长度限值放宽到18.1米，至此，长头车型再一次迎来蓬勃的发展时机。
说到长头车，相信许多卡友首先反应过来的观点就是：“长头车型比平头车型更加安全！”没错，相较于平头牵引车来说，长头车最大的一个优势就是在于其“先天”的被动安全系数高的特性了，长头车型在驾驶室的前方有着长约为1米的发动机前机罩，比平头车型来说多了一部分的碰撞吸能和缓冲区域。
而且，在许多交通事故的统计中，长头车碰撞位置大多位于发动机之下，受到撞击后发动机不会发生位移较大侵入驾驶室的现象。并且，长头车轴距长重心稳，风阻较小，在遇见侧风路况或者高速弯道时不容易受到向心力和侧风的影响，能够大大的加强驾驶安全。
我们不难看出，在安全属性方面，长头车型相较于平头车型有着绝佳的“先天优势”，而且随着国标变化，长头车迎来了发展的时机，说道国内优秀的长头牵引车，那一定离不开江淮格尔发旗下的跨越V7的车型了。
作为江淮格尔发以原汁原味的北美长头车为标杆，全新开发江淮长头重卡牵引车平台产品。江淮跨越V7在主被动安全的表现究竟怎么样？我们一起来看看！
▎江淮跨越V7 主被动安全配置均不俗
首先，小编先普及一个知识，我们俗称的安全配置一般分为被动安全配置和主动安全配置。我们熟知的安全带、安全气囊、驾驶室溃缩技术、驾驶室后移技术等等都是属于被动安全配置的范畴；而像液力缓速器、发动机制动、ABS（防抱死系统）、EBD（电子制动力分配系统）、EBS（电控制动系统）等属于主动安全配置的范畴。
● 美式长头车身 被动安全表现优秀
搞清楚被动安全配置和主动安全配置这两个知识点了之后，我们首先来看看这款江淮跨越V7的被动安全表现。
正如前文所说，长头车型于平头车型相比，在被动安全方面就有着“先天性”的优势，这项优势在江淮跨越V7身上也不例外，除此之外，江淮跨越V7采用了高强度车身的设计，据了解，高强度钢的应用比例达到了30%。
而且驾驶室采用了框架式的结构，并且整车高水平的通过了高水平通过驾驶室乘员保护试验：（一次性通过双A柱碰撞、侧面击打、后围挤压、安全带固定点）；同时试验结果满足欧洲ECE认证法规要求，保障乘员驾乘安全。
● 制动辅助 盲区可视、电子辅助 主动安全配置因有尽有
紧靠被动安全配置来保障驾乘人员的人身安全可远远不够，为了最大限度的降低发生碰撞时付出的人身代价，江淮跨越V7同样配备了十分丰富的主动安全配置。
首先，江淮跨越V7不仅配备了EBS+ESC+ASR电子控制系统，同时也配备了AEB和ACC辅助系统。对于这几个系统我们分别来解读：
EBS（电子制动控制系统）：其主要作用是减少了制动系统的响应时间和建压时间，可实现整车电子制动力的分配和主、挂车一致性控制，缩短整车的制动距离，提升整车的整体制动性能。
ESC（电子稳定性系统）：提升车辆的操控性，通过ECU控制前后、左右车轮的驱动力和制动力，确保车辆行驶的侧向稳定性。（例如转向过度或者转向不足的“漂移甩尾”等现象）。
ASR（驱动(轮)防滑系统）： 将轮胎滑动率控制在一定的范围内，从而防止驱动轮因为滑动而损失动力或因为过大动力输出造成一些安全问题。它的功能既可以提高牵引力；同时也能保持汽车的行驶稳定。
AEB（自动制动系统）：AEB系统采用车辆前方的毫米波雷达，测出与前车或者障碍物的距离，然后通过分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较，小于警报距离时就进行警报提示，而小于安全距离时即使在驾驶员没有来得及踩制动踏板的情况下，AEB系统也会启动，使汽车自动制动，从而为安全出行保驾护航。
ACC（自适应巡航系统）：ACC是英文Adaptive Cruise Control的缩写，自适应巡航控制系统是在传统的定速巡航基础上演化/增强的巡航系统。传统的定速巡航控制车辆以驾驶员设定好的车速运行，而自适应巡航控制系统可以自动调整本车车速以与前车保持安全的跟车距离。
不仅如此，江淮跨越V7还标配了车道偏离系统，这项系统通过摄像头采集前方图像，并在检测到车辆发生无意识偏离车道时，在仪表上通过声光报警提示驾驶员尽快接管车辆，提高行车安全性。
而且，卡友在后续也可为自己的江淮跨越V7选配AEBS紧急刹车辅助系统，这项系统可以视为ABS和AEB的合成系统。
主要是通过车头位置的毫米波雷达检车前方车辆，经过ECU（行车电脑）的程序测算提出预警，如果驾驶员未进行刹车或变道操作，ECU会将刹车信号传递给ABS控制系统进行刹车，避免或减轻碰撞，提高行车安全性。
在制动辅助方面，江淮跨越V7不仅前后轮都配备了盘式制动器，同时也配备了发动机缸内制动，制动扭矩提升60%。
并且，江淮跨越V7也配备了ZF的液力缓速器，根据资料，液力缓速器完全能够满足车辆的辅助制动需求，更可承担车辆行驶途中80%的整车制动任务，在长下坡路段，可以避免主制动因过热导致刹车失灵进而引起的交通事故，能够大幅度的提升车辆行驶安全性。
此外液力缓速器对于跑山区之外的卡友们来说，在平时等绿灯、进收费站、堵车等需要车辆减速的情况下同样也是适用的，可以减少踩刹车的频率，增加刹车片的实用寿命。
许多卡友担心，长头车型盲区较多，在视野效果要弱于平头车型，其实这一点在江淮跨越V7身上不必过多担心。
江淮跨越V7标配广角反光镜、照地镜等补盲镜，以此来减少驾驶员的实现盲区；后视镜带有电动调节和加热功能，在雨雪天气也能保证我们卡友的日常行驶。
而且，江淮跨越V7还标配盲区可视系统，这项系统通过反光镜下部、车头前部等位置的摄像头实时将视线盲区情况反馈的车载大屏中，保证全车无死角、无盲区。
同时，我们卡友也可以根据自身需求选装360度全景系统，通过广角摄像头进行画面采集，进行全景画面拼接，驾驶员可通过MP5操作界面，切换观察不同方位的视图，有效规避驾驶盲区，提高行车安全性。
轮胎是汽车的一个重要部件，它直接影响到汽车的行驶安全性。每年由于爆胎所引起的交通事故占有很大的比重。据公安部部交通事故数据显示，2005年1至11月在交通事故中由于爆胎引发的占了将近20%，而在高速公路46%的交通事故是由于轮胎发生故障引起的，爆胎就占了70%。
所以，胎压监测系统的作用十分重要，它主要用于汽车行驶时，实时对轮胎气压和温度进行自动检测，对轮胎的漏气、低压、高压、高温等危险状态提前进行预警，确保行车安全。
胎压监测系统在江淮跨越V7身上也是标配，此项配置能够使得卡友在行车时实施监测轮胎状态，有效的避免爆胎现象发生，提高行车安全性。
● 编后语
凭借着长头车型的先天安全优势加上极其丰富的主动安全配置，相信这款江淮跨越V7能够给予我们卡友足够的安全感，极大的降低我们卡友在日常运营中发生事故和风险的概率。（文/张夼源 图/卡车之家）
