【卡车之家原创】8×4冷藏车市场在目前的冷链运输领域占据了较大市场份额，但是目前市场上大多数8×4冷藏车都是基于传统载货车底盘打造，配置总不能很好和咱们的用车场景契合。
并且在安装冷机方面，一些对于冷藏要求比较高的卡友会使用挂机，而不是使用制冷效率较低的板机，这也就决定了冷机的安装位置必须在驾驶室车顶后方，而传统的卡车驾驶室就需要切顶来解决安置冷机的问题。
那目前市面上的在售8×4冷藏车，有没有一款车能在解决卡友痛点的同时，拥有更强承载力，和更高可靠性。或许这台斜顶的J6P 8×4冷藏车的出现以上问题都可以迎刃而解。
这台斜顶J6P 8×4冷藏车的斜顶设计可以说很好在空间上解决了卡友们痛点，传统车型在购车后如果需要安装冷机，只能选择切掉车顶。切割够的车顶如果后期密封不严加之设计工艺不好，很容易从接口处开始生锈，进而导致驾驶室大面积锈蚀。
原厂的斜顶所预留空间也相对较大，基本目前市售的冷王、开利、大凤凰的载货车用冷机都能在此空间放置，对于卡友们限制也更少。
同时为了保证外观美观性，车辆的斜顶部分增加了两块小尺寸导流板，将被割下的空间进行补偿，至少在外观上你不太能看出它的斜顶驾驶室。增加导流板也能进一步梳理气流，降低油耗。
当然如果你认为原厂斜顶驾驶室的优势仅仅是不漏风，不漏水，没有锈蚀的话那可大错特错了。因为斜顶的J6P驾驶室是在原厂白车身基础上进行设计修改的。在斜顶部分也增加了隔音降噪配置，晚即使需要彻夜打冷噪音也不会有过多传入车内，这一点相当贴心。
说完了它在驾驶室方面的优势，动力也是考量冷藏车的重要一环，我们实拍车使用的是来自自家解放动力的明星产品，CA6DM2 46-E6的发动机，460马力配合2300牛米的数据能让车辆拥有较强的动力储备。如果对于动力有更高需求其还能选择500马力甚至是更大马力机型。
这款CA6DM2发动机可以说是很多卡友的老朋友了，变速箱也不例外，其使用解放自主的CA12TAX230M的全铝壳十二挡变速箱，最高挡为超速挡速比0.78。这款手动挡变速箱还有一个不错的优势就是它是一款全同步器变速箱，挂挡能有效避免打齿情况出现。
而且目前载货车也可以选装来自一汽解放自主的新款AMT变速箱领动变速箱，畅行版可以支持60万公里长换油和超低的换油量，从根本为咱们节约保养成本。除畅行版AMT外，其还能选择一款经典版AMT可供选择。
后桥也就没有过多亮点，来自解放自主的435冲焊桥。速比是4.11在这也给大家科普个小知识点，咱们常说的435和457其实指的是的后桥盆齿的直径为多少，像435桥其盆齿直径就是435mm。
4.11的后桥速比配合上0.78的变速箱最高挡速比，能得出车辆的全车总速比为2.866，跑高速时效性能得到保证。在这也建议卡友们如果想跑高时效性货物，最好不要选择限速车型，要不高速跑个89km/h真的挺憋屈。
其实除了斜顶和460马力之外，这台车还有一个小亮点值得介绍，那就是它的空气悬挂，在选择空气悬挂后对于人来说，行车舒适性能进一步提升。也可以运输一些高附加值货物，避免货损。
另外一项优势就是它的车货总质量限制要比传统板簧车型增加一吨，达到了32吨，如果你的车皮能够更轻一些，也许你的车就能比传统的板簧8×4多拉一吨。优势是有但是要看怎么开。
此次我们给大家介绍的这台J6P的平顶载货车其实在今年的年会上就已经亮相了，而且目前也处于在售状态，不知道正在考虑冷藏8×4载货车的你会不会考虑这台不用削顶的J6P呢？（文/图 吴昊宸）
