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车队运输选啥车?小编推荐曼恩TGX!510马力D26动力高效省力还省心!

车队运输选啥车?小编推荐曼恩TGX!510马力D26动力高效省力还省心!

卡车之家张夼源

2022-11-23

【卡车之家 原创】对于从事干线物流运输的企业和车队来说,运输特性和司机属性由过去依靠“人海战术”的粗放式发展,逐渐过渡到提升运力、提升质量、提升效率的轨道上。

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正是基于行业特性使然,“高出勤率”一词逐渐成为了我国各大物流运输企业和车队运最为看重的“关键词”,为了达到这一运输目标,除了对企业车队运营模式,司机培训模式等方面做出相应的变化之外,对于运营车辆也提出了不小的要求。

满足高出勤率需求 物流企业和车队如何选车?

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前段时间,小编结识了一位西安地区某物流企业的总经理刘总,该企业主要从事整车运输、新三方物流、零担货物的干线运输、供应链管理、物流商贸等业务。在与刘总交谈后得知:在多种因素的影响下,公路运输行业目前呈现出了“货源不稳定,运输成本高”的压力;面对此时复杂多变的经济环境,如何突破重围,是每个物流人不得不深思的问题。

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尤其是在长途干线、高速标载物流领域,由于长运距、高时效要求的场景特点,与之对应的车辆的要求也就更为严格;除了需要强劲、可靠的动力链加持,同时应该具备高效、科技、可靠、舒适等优势,为细分市场的物流企业、车队、用户解决驾驶疲劳、事故频发、运营成本高且效率低等干线物流运输发展的痛点问题。

●  那么现如今的物流车队应该如何选择适合自己的运营车辆呢?不外乎以下几点:

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时效性:在运距动辄1000公里以上的长途干线物流领域中,盈利强的物流车队普遍采用甩挂业务,人歇车不歇,无论是华南平原、西南山区还是东北雪原都要求能够畅行无阻,动力充沛,技术可靠,故障率低等产品特性能够直接的满足运输场景对于时效的需求。

低运营成本:在长途干线物流运输中,燃油费在成本中占比最高,想要降低成本,势必要在省油上下功夫;其次还有售后服务,每当车辆出现故障时,经销商和厂家解决问题的速度越快,就意味着用户承担的损失越少。

舒适性:从事运输干线物流的车辆一般都会采用双人运营人停车不停的形式。高强度的运输对驾乘舒适性的要求就显得更加重要,如果舒适性很差劲,会严重影响司机的运营效率,无法满足该细分场景下对于时效性的需求。

●  给予刘总对车辆的具体需求,经过信息整理,我们得出了一下要点:

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车:运营公司、企业类的运营模式,多运送快递、冷链、高附加值货物等运输。此类运输场景注重实效性,注重车辆稳定性和出勤率;在日常使用的过程中不能轻易抛锚,大多采用曼恩、斯堪尼亚、沃尔沃等进口高端车型。

人:运距多为千公里以上的长距离运输方式,司机普遍采用两人行车方式,工作时间和强度较高,因此对于车辆的舒适度配置要求高。

货:货物价值普遍较高,不会运送过重或者大件货物,大多采用标载运输,同时具有甩挂运输场景。

路:快递、冷链、高附加值货物多采用高速工况,车辆动力链较为看重,大马力加小速比的动力组成方式多为主流,液力缓速器等主被动安全配置同样有要求。

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基于以上信息,小编给刘总推荐了一款搭载了曼恩D26+采埃孚怀挡AMT动力链,终端售价在85万元左右的“德国雄狮”曼恩旗下最新一代510马力TGX重卡,让我们一起来看看,这款“狮子”能否满足像刘总一样从事物流运输企业或车队的用车需求呢?

510马力曼恩D26动力链 满足车辆高效运营需求

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对于物流企业和车队来说,车辆的动力表现直接影响到能否满足高效运营的产品需求,本文推荐的这款曼恩TGX搭载了曼恩自家研发的D26发动机,12.4升六缸发动机为车辆提供510马力,最大输出扭矩达到2600牛米。

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值得一提的是,这台D26发动机可以在930转时爆发出峰值扭矩,较低的最大扭矩输出区间可以让车辆的燃油经济性得以进一步提升,爬坡适应能力更强。此外,D26发动机覆盖了430到470多个马力段,可满足不同客户群体多元化的需求。

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在变速箱方面,本文推荐的这款曼TGX搭载的是采埃孚最新一代AMT变速箱,共计12个前进挡。特别需要说明的是,曼与采埃孚的变速箱并不是“简单粗暴”硬链接,而是采用各种特性的测试调教,专门为这款车开发的MAN TipMatic程序,整体的传动效率与换挡逻辑方面更加适配。

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另外,这款全新的TGX也可选择来自于ZF的液力缓速器,其最大的制动扭矩可达3500牛米,最大制动功率为730kw。当您在面对长下坡的路况时,液力缓速器和发动机缸内制动的相互搭配,提高行车安全性。

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后桥方面,实拍车辆搭载了速比为2.85的单级减速桥,另外,根据用户需求,车辆提供2.71等多种速比的后桥共卡友选择。

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车辆可以选择4X2、6X2R后提升、6X4的驱动形式,在底盘方面,这款车配备了前钢板后气囊的悬架形式,在运输高附加值货物时它也有着绝对优势,还有最重要的就是气囊悬挂相比钢板弹簧在重量上也会更轻。

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860L的双油箱设计可以为车辆带来超过2500公里的续航里程,另外,根据数据,这款曼恩全新TGX的满载爬坡能力为16%,最小转弯半径为8.55m;据悉,结合全新一代曼TGX结合空气动力学上改进的驾驶室以及更具预测性的MAN EfficientCruise巡航控制系统,在燃油经济性上将带来更加出色的经济表现,与之前相比,燃油消耗可降低8.2%。

外观更具锋芒 安全性得到提升

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说到全新TGX和老款产品提升最大的地方,那莫过于外观了,全新的TGX采用了最新的设计语言,一改之前老款车型较为“呆萌”的设计;大面积的中网显得车辆整体立体感更强,全新设计的三横条式镀铬进气格栅让整车外观更显豪华,加之新式的灯光造型,与此前沉稳的风格相对比更多了一丝锋芒。

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据了解。在整车整体设计层面,新一代的曼恩TGX在开发过程中参考了包括亚洲客户在内的300家运输公司以及700位驾驶员的模拟驾驶、跑道测试数据和反馈意见,车辆的动力性、燃油经济性、智能化水平以及安全性得以全面提升,旨在为用户在激烈的竞争中带来更加高效的运营驾驶体验。

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另外,这款全新的曼恩TGX不仅仅在外观上做出了设计改变,在整个驾驶室结构设计与钢材在几乎没有增加重量的情况下,全部进行了升级:在驾驶室A柱位置可承受压力超过1500兆帕,在最新的欧洲碰撞测试中,这款曼恩TGX拿下了极高的分数。可以说,新一代的曼恩TGX在主被动安全性方面的提升也是其最大的亮点之一。

怀挡+旋钮操控大屏 内饰科技感仪式感满满

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看完了车辆的动力链和外观表现,我们继续看看我们物流企业和车队选车时看重的另一大要点:驾乘舒适性。

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打开车门,主打科技化和人性化的曼恩TGX驾驶室可以堪称现如今卡车驾驶式设计的“天花板水准”;全新TGX的主副驾座椅均搭载了气囊减震座椅,腰背部支撑,多角度调节,一键充放气等功能均有配备。

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全新的液晶仪表盘设计使得观感十分直观,车辆状态,油量尿素量,速度、转速、挡位等多项数据均可查看,据了解,这款仪表盘的分辨率可以匹配目前智能手机的分辨率水准,画质清晰光线合适,长时间观看也不会有刺眼感。

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值得一提的是,这款TGX的换挡方式采用了怀挡设计,这也是怀挡在曼恩TGX车型上的首秀,换挡杆不仅集成了档位调节,液力缓速器的调节同样设计在换挡杆之上,需要注意的是,我们传统方式下拨挡杆的方式是控制液力缓速器的挡位,并不是切换变速箱挡位,需要扭动档位按键即可实现换挡。

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另外,这款TGX还配备了电子手刹,位置位于仪表盘右侧,电子手刹这种便捷的设计替代了机械式的驻车制动操作手柄,不仅操作更为方便,同时也进一步拓展了车内空间。

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中控区域配备了7寸的液晶屏,有意思的是,这款中控屏的操作并非是我们传统的触控行驶,而是在中控下部的旋钮来控制,这个操作流程与雷克萨斯和奥迪的MMI操纵系统比较类似,通过旋钮就可以更加方便的操作中控大屏;另外,我们卡友还可选装12.3英寸全彩液晶显示多媒体信息娱乐系统、进一步提升用车便利性。

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全新TGX采用了MAN XLX高顶宽大豪华驾驶室,采用了平地板的设计,并且由于采用了怀挡设计进一步拓展通过性。整体空间表现十分优秀;在卧铺区域,全新TGX依旧采用了高顶双卧的设计,下卧铺宽度达到了1米以上,床垫软硬度适中,同时,在卧铺区域还贴心配备了可调节鹅颈式阅读灯,进一步提升便利性。

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储物空间方面,这款全新TGX除了传统位置配备有储物格之外,在卧铺区域也全新设计了卧铺储物隔断,同时下卧铺打开之后是三个超大的储物箱,可以很好地满足双人行车的需求;在卧铺区域还配备有电子控制单元,可以一键操作车窗升降,整车配备有8个充电接口(USB+点烟器),满足我们的车内用电所需。

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除了常见配置外,全新一代TGX在主动安全配置方面的配置几乎拉满。例如,车辆动态的转向辅助、紧急制动辅助系统、变道辅助系统(LCS)、疲劳预警系统、车道偏离警告(LDW)、能自动控制传动、制动和转向的交通堵塞辅助系统、舒适转向系统(LRA)、自适应巡航系统(ACC)、驾驶员安全气囊、远光灯辅助等等诸多功能。

●  编后语

疫情反复、油价波动、供需关系发生变化等诸多因素影响之下,物流运输行业呈现出了“货源不稳定,运输成本高”的压力,物流企业自身如何实现降本增效?那么绝对离不开车辆的选择,那么您觉得小编推荐的这款510马力曼恩TGX能否帮助刘总的公司实现“多拉快跑”呢?欢迎在评论区留下您的观点和看法。(文/张夼源 图/卡车之家)

注:本文为卡车之家原创,版权归卡车之家所有,任何媒体、网站或个人如转载、引用时,请须注明“来源:卡车之家,并标明作者”,对于侵权行为,卡车之家保留起诉权利。

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