【卡车之家 原创】子母车的起源，首先就得说到当年信息匮乏的运输时代。在当年的煤炭运输市场，由于信息的不对称呈现出“回程空载严重”的现象，为了降低运营成本，“车背车”的运输方式应运而生。
随着市场发展，互联网平台兴起，“车背车”在2010年前后就已经逐渐淡出了货运市场；然而近年来，随着煤炭“公转铁”、高速按轴收费、油价波动不稳、运价低迷等多种原因的影响之下，单边货源运输问题加剧，具备提升运输效益的子母车再现江湖。
▎新疆哈密至浙江沿海 维族小伙想购买子母车从事煤炭运输
前段时间，小编走访西北货运市场时，结识了一位从事煤炭运输的维族小伙巴哈提，主要将新疆地区的煤炭运输至浙江沿海地区的电厂，由于近期市场行情不太理想，巴哈提打算换掉自己的单车，和同乡的朋友一起入手子母车，降低总体成本提高运输收益。
● 新疆至浙江 煤炭运输的用车场景有哪些？
【运营模式：两个驾驶员为一组，去程两人分别驾驶一台车，回程子母车合体，两人轮班驾驶】
【运输货品：以煤炭等资源运输为主】
【运距：新疆哈密至浙江台州】
【路况：高速公路为主，部分国道、省道，煤场有少量非铺装道路】
● 巴哈提选购子母车的需求有哪些呢？简单来说其选车要点就是合规可靠和舒适：
合规：首先，我们选购车辆时要保证合规，早年间的“车背车”不可取，现如今的子母车需要满足我们常说的四不超：不超高、不超长、不超宽、不超重。才能够正常上路运输。
可靠：资源类运输对车辆的动力性、可靠性、舒适性都有着全方位的考验，采石场、煤场的路况通常比较复杂，这就要求了车辆必须足够“耐造”。才能够胜任我们的运输场景。
舒适：由于子母车的特性，回程时两位驾驶员会选择在“母车”上，轮流休息，再加上煤炭运输经常需要长时间排队装卸货，因此要求驾驶室的舒适性足够高，才能减轻长途运输的疲惫感，让驾驶员更轻松，更有精神的应对日常运营。
针对于司机师傅的运营场景，小编为其推荐了一款近期在陕汽商用车2023商务年会中亮相的一款轩德翼3 6X4子母车产品，其子车采用了缩短桥设计，母车自重轻至7.6吨，在满足承载要求的同时，还能最大化的提高用户收益；那么接下来，我们就一起来详细的了解一下，这款产品能否满足这位维族小伙的用车需求！
▎子车缩短桥设计 两车动力链相同
以煤炭、砂石料为主的资源类运输工况复杂，道路条件多变，运营车型的动力性能要足够出色，假如动力不强，开起来没劲就很麻烦。只有当拥有一套动力充沛、经济可靠性的动力链才能让用户在煤炭运输中实现降低成本，增加运输效率。
本文介绍的这款轩德翼3子母车的主车采用了相同的动力链搭配，搭载了来自于康明斯的X12NSB440发动机，真实排量11.8L，最大功率440马力，最大扭矩达到了2200牛米。据了解，这款发动机采用低怠速、低附件功、风扇精标等技术，输出扭矩较主流竞品高4.8%，综合工况油耗低6%。
与之匹配的变速箱来自于法士特的12JSDX220TA-B 12档铝合金手动变速箱，头档速比12.1，最高档为超速档，12档传动比0.78，变速箱的重量仅为397公斤；康明斯+法士特的动力链搭配久经市场考验，应用广泛，产品成熟，十分可靠耐用，非常适合煤炭、砂石料的运输工况。
车桥方面，子母车的前后桥均采用了汉德车桥的产品，两车前桥为HDZ5.5T免维护前桥，后桥方面，母车采用了HDZ11T免维护后桥，实车后桥速比为3.7；为了满足子母车的运输需求，轩德翼3子车采用了HDZ11T免维护缩短桥，实车后桥速比同样为3.7。
母车采用前2后2的板簧设计，子车采用前2后3的板簧设计；而且两车均采用了270/8单层车架，车架附件离地高度满足子车上下母车的要求，不会产生磕碰。
轮胎方面，两车均搭载了型号为12R22.5/18PR的轮胎；前后桥轮端采用FAG免维护设计，动力总成为10万公里长换油设计，可以减少车辆进站保养的次数，节约保养成本提高出勤率。
值得一提的是，这款轩德翼3子母车在安全配置方面表现也十分亮眼，两车均配备有LDW（车道偏离预警系统）、FCW（前碰撞预警系统）、ABS+ESC等多项主动安全技术，同时也可匹配法士特FHB400并联式缓速器，满足山区路况或者高速长下坡的制动要求，提高卡友们的行车安全。
▎家族式外观设计 自重轻至7.6吨
外观方面，轩德翼3子母车采用了陕汽商用车最新的家族化设计元素，整体造型十分激进年轻化。
另外，在陕汽商用车2023年商务年会上，陕汽商用车正式发布了全新标识：“SAGMOTO”。这两款轩德翼3子母车正式采用了全新标识设计，更具设计美学，辨识度更高。
母车采用高顶双卧驾驶室，车辆上部配备了宽体遮阳罩，可以有效减少日光对司机视线的干扰，布置在进气格栅之上的“轩德”、“翼3”标识显得质感十足；金色标识象征了其“康机”的身份；车辆中部的陕汽LOGO带有发光的功能，在夜间行车时可以极大提高车辆的辨识度。
子车和母车的后视镜采用了一体式后视镜外加两块照地镜的设计，不同于其他一体式后视镜，这款轩德翼3的后视镜在两块镜面之间做了分隔，能够在行驶中可以减轻风阻，提高车辆经济性表现。
灯组部分，两款车型均采用一体式灯组设计，远近光源采用卤素光源设计，大灯内部采用“田”字形分割，外部采用熏黑式设计，灯组造型呼应了车辆方正的外观造型，整体来看整车十分精致。
车身尺寸方面，轩德翼3子车的长宽高分别为7025mmX2500mmX2830mm，轴距为3375mm+1350mm。
母车的长宽高分别为7025mmX2550mmX3590mm，两车轴距均为3375mm+1350mm，车辆自重仅为7.6吨。
▎子车为单卧铺设计 母车采用高顶双卧驾驶室
打开车门进入驾驶室，两车的内饰配置几乎一致，均采用四点气囊悬置驾驶室，宽度达到了2240mm。
不同的是，子车采用了低顶驾驶室，而母车为高顶驾驶室；两车内部没有采用平地板设计，但是驾驶室中间有一个大面积的“平台”，对整体通过性影响并不算太大。
主驾方的门板上设计了不少功能按钮，包括电动调节电加热后视镜，中控锁、电动车窗，还有一个烟灰缸，对于喜欢抽烟的卡友来说比较方便。
两车的主驾座椅均采用了气囊减震座椅设计，并且还支持腰部支撑，多项调节等，司机可以根据自己的身高、体型姿态进行调整，尽可能为用户在驾驶中提供舒适的感受。
两车的的方向盘采用了四辐式的多功能设计，方向盘的细节也采用了镀铬材料的点缀，提升了整体的档次感，方向盘左侧为多媒体控制区域，右侧为定速巡航功能的控制区域。
仪表盘采用了我们卡友非常熟悉的机械指针+液晶屏的形式，左侧为机械式的转速表，右侧为机械式的时速表，母车采用7寸彩色液晶屏设计。
两车仪表盘液晶屏尺寸略有区别，子车采用5寸彩色液晶屏，可以显示更多的车辆信息，例如油量，水温，机油压力等。
车辆采用了环绕式中控设计，中控台集成有5寸的多媒体屏，手机互联、影音娱乐，倒车影像功能应有尽有，大屏下方为自动空调的控制区域，极大的提升了用车的便利性。
前文已经提到，由于子母车的特性，回程时两位驾驶员会选择在“母车”上，轮流休息，所以轩德翼3子车采用了单卧铺的设计，后排卧铺有效宽度在800mm左右，足以应对司机在等待装卸货时临时休憩的需要。
● 编后语
在煤炭运输细分场景中，采用子母车方式进行运输可以减少运营成本，提高运营收益，而这款陕汽商用车轩德翼3子母车产品专门针对煤炭运输市场实际使用需求开发而来，对应如今油价高、运营成本居高不下的运输市场来说，堪称是让卡友实现降本增效的利器。（文/图 张夼源）
