【卡车之家 原创】俗话说行业内卷越严重，管理越混乱，竞争者的下限就越低，这句话并非空穴来风，在货运行业中我们能够从宏观层面中看到一些规律，比如欧洲货运行业体系完善发达，卡车司机的工作和上班族几乎没有差异。而国内由于法规迟滞、行业内卷导致的恶意竞争方式数不胜数，早些年的百吨王、17.5米大板车就是例子。
然而时间来到了2023年，很多常出没于高速和一线城市的网友会认为，违规运输案例和超规车型的出现频率已经大幅下降，虽然目前行业内卷更加激烈，甚至传出不少卡友重新启用17.5米大板车拉普货的消息，那么近半年来行业现状究竟如何呢？小编用实拍来告诉你答案。
上面这张图片是今年六月小编在山东某地拍摄所拍摄的画面，虽然画质有些模糊但不难看出，其车头是一台4米2轻卡，而后方酷似“大棺材”的物体正是一辆标准的三轴自卸挂车。卡友们都知道，蓝牌轻卡的标准车货总质量为4.495吨，而后方拖拽的自卸挂车空车状态下的自重就能达到7-10吨左右，显然上路后不论是承载安全性还是驾驶安全性均无法得到保障。
其次，由于需要牵引挂车，这台4米2轻卡选择直接将鞍座焊接在车辆车架上，从其焊接工艺来看，绝非原厂水准，是妥妥的拼装车辆。这种车型一般用于挂车厂厂区内部进行转运任务，为何能直接出现在公共道路之上呢？而当地的交管部门为何能纵容这类行为呢？
除了轻卡拉挂车之外，小编还在当地发现了行业内十分少见的四轴自卸挂，从得到的消息不难看出，这部分车型是用于出口俄罗斯以及非洲地区的，从设计指标上来看，其能够承载50吨的货物总重，而经过我们观察，这类车型能够轻松承接60-80吨左右的运输需求，设计上的“冗余量”很夸张。
从更多细节来看，挂车第一桥采用提升设计，可提升资源运输中重去空回的燃油经济性，主车采用轮减桥、双骑马螺栓、潍柴国三发动机，挂车举升液压油缸为著名荷兰制造商HYVA海沃提供，从种种迹象表明，这类车型非常适合于矿产资源丰富的地区，而这类车型也曾经是不少卡友的青春回忆。
照理来说，这类车型并不具备上路资质，然而小编在微信朋友圈发现，这家工厂的销售人员在夜间发布视频，多台八轴车型整齐开出厂区并上路行驶。如果没有相应的上路资质，这类车型则为无证行驶，不论是车辆转运还是送至客户，都应该有相应的运输车辆辅助，直接上路涉嫌违法。
按照国家强制性标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》 (GB1589-2016)4.6.3要求，挂车及二轴货车的货箱栏板(含盖)高度不应超过600mm.二轴自卸车、三轴及三轴以上货车的货箱栏板 (含盖）高度不应超过800mm。所以这类车型私自上路属违法行为。
当然，除了多轴半挂之外，很多老司机记忆中的全挂车目前也是难得一见，全挂车盛行于80、90年代，由于当年国内牵引车技术落后，只能使用载货车+全挂车的方式进行重型运输，而这类车型有几个难以解决的问题，制动距离长、操作难度高、结构相比半挂复杂，速度较快并且大角度转向时有更高的翻车风险等问题，所以逐渐消失于历史舞台。
除了以上的过分奇葩的车型外，目前行业内绝大多数卡友仍然想在合规之下尽量多拉，在此前的东西南北中调研之中我们发现一台非常少见的车型，中置轴冷藏车。这是一台6X2载货车+中置两轴冷藏挂的车型，相对于六轴牵引车而言，这类车型五轴的设计能够节约一定的高速费用，并且两台冷机和更小的单体货箱也能保障制冷功率。
除此之外，这类车型的实际方量不容小觑，根据目前GB1589-2016的法规记载，中置轴挂车列车的总长可以达到20米，其两个货箱相加可以达到110-130方之间，与13.75米冷藏挂车85-95方的容量相比，能在节约过路费的基础上容纳更多货物，是非常不错的冷链大方量解决方案。
而在城配运输之中，根据小编在成都市区中的常年观察，新能源车型不仅在市区内拥有无与伦比的路权优势，而且交管部门对其也“相对包容”，如上图所示，在成都市区、西安市区我们都曾拍摄到相似的画面。依据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第五十四条机动车载物不得超过机动车行驶证上核定的载质量，装载长度、宽度不得超出车厢。
显然，这台中型VAN的货厢容积为7方左右，按照这个方式装货，能至少多拉两方。同时我们走访卡友时也发现，一部分新能源小微卡、轻卡在城区中也存在违规运输、超载运输现象，而如果有“电动”、“新能源”等头衔，相对来说受到检查和处罚的几率会直线下降。
不过要说到今年市场中最大的变化，那就是17.5米大板车破土重生，从卡车之家多个分站的调研结果来看，17.5米大板车不仅数量相较往年更多，而且大多从事违规运输，其中大板拉普货的比例是最高的。虽然多年来行业内不断传出，17.5米大板走向绝迹的消息，但是从市场的实际表现来看，套牌、临牌等操作络绎不绝。
而这背后和货运市场的发展走势息息相关，内卷严重、运价低迷时，上述违规违例的运输行为就会大幅度上升，用某卡友的一句玩笑话来揭示，那就是规矩是用来限制笨蛋的，行业中你不超载、我不超载，未必他不会超载吗？正是由于这种侥幸心理再加上地方保护政策和执法力度不一等众多问题，国内虽然治超力度屡屡增强，但是一直无法完全杜绝超载行为。
● 编后语
2024、2025、2026以及往后的多年之中，货运行业会出现公平竞争、完全合规运输的场景吗？小编的答案是肯定的，而这天多久到来呢？其决定权在卡友、货主、立法机构、交管部门、车企等多方手中，如何巧妙平衡多方关系，划清责任，找到天秤的平衡处才是关键，否则全面杜绝超载运输永远只是一张空头支票。（文/杨昊 图/杨昊）
