续航里程，被誉为制约电动卡车发展的“瓶颈”。提升续航里程，增加电池装车量是最简单的办法，但纵观车市纯电动牵引车电池容量普遍在300kWh左右，为何三一重卡魔塔1165的电池容量却能达到平均容量的3-4倍呢？我们今天就来一次解密。
文｜袁圣
图｜卡车之家
上千度电量 破世界纪录
2023年6月7日凌晨1时许，魔塔1165纯电重卡在全程直播的见证下，冲破了吉尼斯世界纪录。以单次充电817.5公里的成绩，成为了半挂式电动卡车单次充电行驶最远距离的吉尼斯世界纪录保持者。
对魔塔1165来说，这无疑是一次绝佳的能力展示。而对纯电动卡车行业来说，这无疑是继特斯拉semi之后，纯电动牵引车对于干线物流的又一次拓圈。换句话说，魔塔1165以打破吉尼斯世界纪录的成绩告诉我们：“我们中国的纯电重卡，不仅能够超越特斯拉，更不会局限在钢厂、矿山，而是会走上高速，实现全场景应用。”
而魔塔1165能够达成这样成绩的关键因素之一，就是它所搭载的容量高达1165kWh（1165度电）的魔塔电池。与此同时，现在市面上的纯电动牵引车电池容量基本都在300kWh（300度电）左右，为什么魔塔1165能装更多呢？这玄机就在魔塔电池中。
电池的痛点 体积、重量
其实无论对于轿车还是卡车，电池技术都是最大的难题之一。如何在更小的空间、更轻的重量下，为车辆塞进更大容量的电池，几乎是让所有车企都“卷”起来的大事。那么为什么会这么卷呢？这跟电池本身的结构有关。
魔塔电池如何解决小和轻的问题？
众所周知，电池在我们的卡车上是一个大箱子，但实际上真正出力的，只是里面的电芯。这就像是你吃保健品，撤下包装袋，打开包装箱，去掉泡沫、绸布、铁罐、塑料包装后，喝的只是那一点粉一样。
如上图所示，传统的电池包共有电池包外壳、模组框架、电芯这三层设计。在这套架构中还要包含散热、加热、导线、监测传感器、信号线等等部件来保障电池包的正常工作。而在一些车，尤其是牵引车上，这样的电池包堆叠后在外面还会再加一个电池柜。
图片仅为示意，非车辆电芯
这样一来，原本可以相对轻盈的车辆电车，就相当于背上了一层沉重的包袱。而三一重卡的魔塔电池就是从这方面来下手。魔塔1165车型负责人叶总曾表示：在魔塔1165上的魔塔电池中，使用了MTB+MTC两种技术。
而这里面的MTB和MTC，如果简单一点翻译成咱们常说的语言，就是电池模组与框架一体化技术和电池与车身一体化技术。这怎么理解呢？以魔塔1165为例，它省略了电池外壳，将模组直接集成在电池外壳上，这样电池包外壳的重量就省下来了。
与此同时，电池包外壳之间相互连接的线缆、散热管路等等也一并实现了减少。这重量和占用的空间自然也就降低下来了。而MTC技术，则是通过高度集成化，将模组与车辆的车架集成在一起，实现了更强的减重能力。
这样下来，使用魔塔电池的魔塔1165相较于传统结构，电气连接件减少了80%，能量密度提升了40%。也就是说在魔塔1165车上，不光驾驶室后面的“小书包”是电池，在前后轮之间，同样是电池。而这，或许就是它装下1165kWh电池的秘密。但魔塔电池的强大之处远不止于此。
按需增减 适应各种场景
除了更小、更轻之外，魔塔电池的神奇之处还在于它采用了模块化设计，电池内可以支持电池模组的单独更换与增减。这要怎么理解呢？简单地说，你跑干线物流可能需要上千度电的大电池，那么你可以将车辆的电池装满。
但如果你只是在两个城市之间行驶，那么你就可以跟三一定制电池量更少的车型，他们可以通过模块化设计直接减少电池模组的数量，来给你搭配出一辆电池量刚好满足你需求的车，随之而来的，车辆价格也就降下来了。
不仅如此，对于卡友们心中非常“娇气”，怕冷怕热的电池来说，魔塔电池技术更是配备了堪称豪华的热管理与电池管理技术，使其内部温控达到了非常先进的均一性。
1500颗电池 温差仅有5℃
以魔塔1165为例，这款车上使用的魔塔电池组里，共计有超过1500颗大单体电芯。这些电芯之间有大量的分区监测点，实时监控电池的状态与温度。而在温度管理方面，三一重卡为魔塔1165的电池组配备了双8000瓦的双回路热管理机组。
这就相当于在你的电池里，有两套8000瓦的大空调给你的电池散热。而魔塔1165的设计人员表示，未来这套机组的功率可能还会再次升级，使其达到12000瓦。而这样强大的机组，加上全面的监测，能够使魔塔1165上面的电池单颗电芯温度差缩小在5℃左右。
这样的热管理能力，绝对是能够让很多电车仰视的了。此外，魔塔电池在低温状态下，还能够通过车辆电机在运行过程中产生的热量来给自身加温，这就进一步减少了车辆运行时，电量的消耗。
除了上面这些主要的以外，电池内部增加大量保温措施，使其能够达到原来保温时间的300%等等信息，我们就不再过多赘述了。
全自研自产 强大实力的保障
有人说：“这些数据确实厉害，但别家就没有吗？”短时间内还真没有。纵观现今卡车市场，如果你仔细观察的话，会发现打开牵引车的电池柜，大量的车型里面都是一套长得一模一样的黑箱子，而箱子的侧面写着“CATL”，这大多数是宁德时代提供的标准电池箱。
也就是说，很多企业直接采购电池包装到自己的车上就直接开始使用了，这有效降低了研发成本，但也给自己的产品研发套上了一个枷锁。三一重卡的不同点在于他们从0开始自己研发，将一切的技术都掌握在自己手里。
不用现成的电池包，也就为车辆带来了无限的可能性，做到这些数据，也就从不可能变成了可能。不仅如此，我们从相关渠道了解到，三一旗下的三一锂能还在研发锂电池电芯。也就是说未来三一电动重卡可能从电芯到整车都是自己研发的。到那时候，魔塔电池的能力可能会再次得到强化。
而这些，不能说不让我们对其产生期待。至于你，对三一怎么看呢？欢迎在下方留言跟我们一起讨论。
