“道路千万条，安全第一条。卡车司机常年奔波在外，行车安全问题不容忽视。”“新政虽好，但高出的购车成本谁来担？”此前，针对卡车营运安全问题，国家相关部门出台了《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2017）和《营运卡车安全技术条件》（JT/T 1178），分别对车辆的安全配置提出了更高标准及更严要求。
按照新规设置的过渡期，自今年5月1日起，新车若不符合标准要求，将影响登记上牌。就此，行业内展开了新一轮货运安全问题的讨论。
▎转“祸”为安 避免车辆带“病”上路
作为汽车行业强制性标准体系中最为重要的标准，GB7258-2017对车辆的行驶安全提出了更高要求，并明确规定从2020年1月1日起，危险货物运输半挂车、三轴栏板式和仓栅式半挂车的所有车轮，应配装盘式制动器；总质量大于等于12000kg的危险货物运输货车的后轴，所有危险货物运输半挂车，以及三轴栏板式、仓栅式半挂车应标配空气悬架。在业内专家看来，这样规定的目的在于，国家力求进一步提升国内运输车辆的安全技术水平，并遏制超载超限现象。
此外，立足于国内车辆技术发展与需求现状，交通运输部此前发布的《营运卡车安全技术条件第1部分：载货汽车》（JT/T 1178.1—2018）和营运卡车安全技术条件第2部分：牵引车辆与挂车》（JT/T 1178.2—2019），分别对载货汽车以及牵引车与挂车提出了与当前道路运输行业安全、高质量发展相适应的安全技术要求。
其中，JT/T 1178.1—2018第三阶段的实施时间为2020年5月1日。而JT/T 1178.2—2019则受疫情影响，标准实施时间从2020年5月1日顺延至2020年9月1日。
那么，就GB7258-2017和JT/T 1178等标准来看，除标配空气悬架和盘式制动器的要求外，新生产的车辆还需加装哪些安全配置？
笔者梳理发现，2020年5月1日以后，根据JT/T1178.2标准要求，牵引车应加装车道偏离预警和车辆前向碰撞预警；JT/T1178.1标准规定，总质量大于或等于12000Kg且最高车速大于90km/h的载货汽车，所有使用单胎的车轮，以及最高车速大于或等于90km/h的牵引车的单胎车轮，应配装轮胎气压检测系统；所有最高车速大于或等于90km/h的牵引车，总质量大于或等于12000Kg且最高车速大于90km/h的载货汽车，应配装电子制动系统。
“目前，卡车运营安全问题日益凸显。”在接受笔者采访时，交通运输部公路科学研究院研究员周炜表示，就近期发生的交通事故来看，多数与卡车相关。“众所周知，疲劳驾驶一直是引发车辆偏离车道行驶以及追尾的元凶。而如今的智能辅助驾驶安全系统，可以有效减少此类事故的发生。
例如，加装车道偏离预警和前向碰撞预警系统，能够及时提醒处在疲乏状态下的卡车司机，以防发生碰撞。”周炜认为，从安全保障的角度来看，需要更好地推动标准的落地实施，加大对卡车司机安全意识的宣传，避免车辆带“病”上路。
▎增配加价 安全配置装还是不装？
对于卡车司机来说，车辆是用于养家糊口的生产工具。随着卡车司机对于车辆安全性能需求的提升以及消费观念的不断升级，一些主被动安全配置已加入到他们的购物清单。采访过程中，不少卡车司机强调，盘式制动器与液力缓速器是最为靠谱的安全配置，应该标配在新车上。
在云贵川地区跑运输的陈师傅告诉笔者，由于所跑线路多为崎岖地形，因此公司现有的十多辆重卡全部配装了液力缓速器。“虽然每辆车要多出2万元的加装成本，但在实际运输过程中，事故发生概率明显降低，有效保证了行车安全。另外，从综合使用成本来看，加装液力缓速器，可以使刹车片、刹车盘和轮胎的更换周期大大延长，节省下很大一笔费用。”他说。
“车辆在长下坡时，刹车片过热容易造成制动失灵等问题，因此安装液力缓速器非常重要。不仅如此，很多车主认为在地势较平坦的地区跑活儿可以不用装缓速器，其实这是个误区。平路上通过缓速器制动，可以使车辆制动更柔和、减速更平稳，而且可以降低主制动的损耗。”卡车司机吴坤指出。
虽然加装安全配置可以保证行车安全，但也有不少卡车司机坦言，当前货运市场的运价被压得太低，每吨公里的平均运费仅有0.4元左右。按照市场价计算，加装这些安全配置需要上万元。而这对于卡车司机来说，是无法承受之重。“我们非常愿意加装这些安全配置，毕竟挣再多钱，也比不上生命安全重要。但我们必须要考虑实际情况，如果收入连维持日常生计都不够，谈何提升车辆的安全性。”河南卡车司机刘宇无奈地表示。
“虽然一些安全配置看起来比较贵，但从给司机人身安全带来的保障以及长期使用成本来看，还是非常值的。不过，也不乏存在一些‘花里胡哨’的产品。”在河南商丘卡车司机王强看来，某些预警系统仅能够起到提醒作用，并没有什么实际作用。
“事实上，车道偏离预警和前碰撞预警系统并不鸡肋。随着技术的不断升级，以上两项预警系统将会成为车道保持、自动紧急刹车的基础配置。而像盘式制动器，如果能够配合电子辅助设备，使用效果更佳。但目前一些卡车司机不具备良好的驾驶习惯，认为盘式制动器的性价比不高。而对于是否要加装这些安全配置，还要取决于产品的价格和卡车司机对于安全的认知。”商用车行业专家指出。
▎考虑用户需求 成本和增配兼顾平衡
“受疫情影响，一些整车生产企业反映，相关准备工作和产品的生产进度可能会放缓。考虑到这一因素，交通运输部将卡车安全技术标准实施时间推迟到今年9月。实际上，大部分商用车企已经有了足够的技术储备，增加安全配置的阻力更多来自于市场。”周炜指出，安全配置的加装需要一定的成本，但由于国内卡车司机对于车辆营运安全还不够重视，因此，需要解决好安全与成本之间的平衡问题。
他进一步分析：“侥幸心理是卡车营运安全普及的最大障碍。未来，交通运输部、工信部、公安部的技术服务部门，应该要从国家和政府层面，推动相关强制性法规和政策的实施和落地。”
“空气悬架、液力缓速器、盘式制动器、车道偏离预警等安全配置，未来不仅会出现在高端卡车上，也会在中低端产品上普及。”业内专家赵闯认为，相关标准的实施势在必行，不合规的车辆将会面临上牌难的问题，这不仅需要用户主动接受、增强安全意识，还需要车企站在用户的角度，考虑他们的实际运营情况和需求。“产品的升级，如果只是一味地增加配置，而不提前做好对用户需求的调研，产品再好也有可能无人问津。”他说。
某重卡生产商负责人王莽（化名）告诉笔者，如果法规不强制安装，很多用户会因为购置成本问题，而选择放弃购车。因此，这需要生产商在增加安全配置的同时兼顾成本。
“目前，我们计划选配一些安全装置。同时，对一些用户接受度比较高的安全装置，先小范围的对新车增配不增价，以达到推广的目的。而后，再恢复到相对合理的价格范围。”他指出。
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