人民的生产、生活都与物流息息相关，无论是衣食住行都离不开物品的运输流通，就拿水果来说，在南方却能吃到北方的水果，国内能够吃到国外的水果，这就是物流运输业起了大作用了。
在古代的时候交通不便，许多地方的经济都跟不上发展的脚步，成为贫穷落后的“典范”。
俗话说的好，“要想富，先修路”，经过了几十年的发展后，国内的道路网已经是四通八达，老一辈的卡车司机可以说是深有感触，以前跨省的路程只能走国道、走小路，没个十几天是下不来的。
而现在的高速公路缩短了一半的路程，从前的高运费，现在也缩水了一半不止，运费也成为了当今卡车司机的一大担忧，这关系着几千万个家庭的主要收入来源。
▎信息费与运费的渊源
信息部的存在可以说是有利又有弊，但它就是市场进化的一大里程碑，从前的货源信息比较封闭，货主找车难是一个普遍存在的问题，一些新入行的卡友要找货也比较麻烦，所以往物流园里一站，密密麻麻的信息部就成为了两者沟通的主要“桥梁”。
早期的信息部还是比较规范的，类似于中介一样，收取该得的信息费，这也是人之常情，毕竟谁都要生活，开一个信息部也是为了养家糊口，也可以算是“一条绳上的蚂蚱”，信息部的生意好也代表着卡车司机的收入也可观。
由于卡车司机的入行门槛低，大家发现能够挣到钱之后，许多人考了驾驶证就纷纷入行自己当起了车老板，起步本钱不足也不怕，车子也可以贷款买，而问题就出现在了这里，贷款车的增多，导致恶性竞争开始了。
信息部放出货源信息之后，受到了卡车司机们的争抢，为了夺得这单货源，只能以降低运费、增多信息费来说服对方。
那信息部也不是不明白这些道理，发下一单自然就会提高信息费，这样就能提高自身的盈利了，对于卡车司机来说，运费也分割了一部分到了信息费上面。
许多行外人看到信息部如此挣钱之后，有些关系拿到货源的也纷纷开起了信息部，从运费中抽取8/1，6/1，甚至是3/1的信息费，甚至是指出只找回头车，给出的运费也只有勉强够本钱而已。
然而这样运价却也有人拉，他们就更加肆无忌惮了，卡友们口中的“黑心信息部”也从这而起。
大家都听说过“炒房”，却不曾想到，就连货物都有人炒，这也是信息部之间的“炒货”套路。
当发现有人发出价格不错的货之后，立马接了单，然后转头以更低的价格发出，从中赚取差价，同时还能赚一笔信息费，而最后吃亏的依然是卡车司机，拉了一车倒腾了几手的货，利润自然没多少。
▎运费难收回
行外人往往都认为，卡车司机卸了货之后就立马能够拿到运费了，事实却远远没有那么简单，每拉一趟货，只有拿到运费之后卡车司机悬着的心才能放下，因为他们都知道这中间多么的曲折，即使是卸了货签完单，也不一定能够立马拿到钞票。
不过这还得分货物种类来区分，如果是拉建材的话，小工程的运费基本上都比较好拿，卸了货之后就可以拿到钱了，而一些大工程，需要很多车的量，这些往往就会以月结或者季度结的形式。
开过水泥罐车的卡友相信都了解，水泥罐车的运费基本上都是靠赊的，欠个几个月、半年才能拿的回，没有一点经济基础的车队怕是得贷款来支付这段时间的车队运营成本。
笔者认识一位经营6.8米厢车的卡友，他平时都是跑市际、省际运输，有几位固定的老板在合作，平常的运费也是需要欠一些日子，毕竟老板们也得收回资金，合作了那么多年也不好一直催，经常都是自己贷款出来支付车辆的油费、路桥费、保养费等等。
碰到一些好说话的货主还好，虽然是拖得久，但是最起码对方还是会给的，有不少卡友都碰到过“老赖”，头一次合作之后运费就一直拖延不给，最后就不了了之了。
好多人就是瞅准了这一恶习，专门欺骗卡车司机的血汗钱，仗的就是现在车多货少，叫车方便。
关于要运费导致货主与卡车司机发生冲突的事件也越来越多，有些性子急的卡友难免与货主出现肢体冲突，这些就没必要了，首先要想一下自己的家人，凡事三思而后行。
对于这类事件，卡友们都交流了自己的经验，在卸货前先确认货物的完好程度，给了运费才卸货，这样就不会出现要不回运费的问题了，也算是妥善保险的做法。
▎难逃运费被扣
在填写运单时，也得注意上面的各种备注，对于拉绿通的卡友来说，最为显著的就是时间限制，很多卡友就是中招在上面，被扣了一部分运费，甚至是全额克扣，这个损失可就不小了。
所以无论在上面时候，都得注意合同上的一些字眼，是否会带来经济上的损失。
对于这一说法，很多卡友都会说，只要对方想扣你的运费，就有一百种方法，比如说货损问题，运输一些纸箱包装的货物，箱子稍微变形一点点就要整箱出厂价扣钱。
明眼人都看得出，纸箱的微小变形根本不影响后期的售卖，不少卡友被扣运费之后都会将损坏的货物拿回，毕竟已经按出厂价买下了，这时候就有很多黑心的货主，扣了运费之后还拒绝将货物返还。
此前大家都会对一些易损的货物稍微不敏感一些，毕竟有其他好一些的货源，就不拉这些麻烦事了，而现在几部车抢一单货，为了挣钱也顾不上那么多了。
运输的过程中小心谨慎一些，减少一些轻微损坏的件，每一趟跑下来都要被扣个一两百块，最后也就成为了业内的“潜规则”，卡车司机也对其敢怒不敢言，默默的接受了。
▎维护权益为明天
如果卡友们碰到一些难收运费的货主，应当多方面的保留证据，善用法律的武器来维护自己的权益，在付出劳动之后却不能得到该有的酬劳，这实在也是说不过去。
但是切勿用武力来解决问题，本身是对方理亏，在动手的那一刻起，就代表着你输了，不仅运费要不回，甚至还要倒贴，为自己犯的错误买单。
“出门求财，该忍则忍”，与其有跟他们耗的功夫倒不如找下一家货跑，不然停个几天损失就大了，这都是大部分卡车司机的想法。
一些不法分子也正是抓住这点，对于恶意拖欠运费，甚至是要求卡车司机垫了货款，卸货之后也不予支付的“老赖货主”，在成立运输合作关系之前，应当签订相应的合同，并做好备注，同时也可以以防万一，留作证据之用。
随着现在信息时代的崛起，在网络上也能了解到很多的相关知识，不少卡车司机在闲时都会通过手机来了解一些法律知识，以备在自身利益受到侵害之后可以有力的维护，这些都是一个好的信号。
本身卡车司机的诟病就是文化程度低，整体素质不高，如果大家都愿意去学习的话，既能提高知识层面，又能减少上当受骗的几率，让跑运输的日子更加舒心。
▎总结
如果要来形容现在的运输市场，大家都会想到“恶性竞争”、“车多货少”、“运费低廉”几个关键词，外行人看可能是减少物流成本的支出，可是实际上只是卡车司机的收入在降低，其他人却“肥了”，物流成本依然是高居不下，在这里的背后有着太多的苦楚。
相信在未来国家政策的介入，制定有力的规章制度，不仅可以维护卡友的运费利益，同时也可以有效降低物流成本，这也是卡车司机们唯一的盼头，未来可期。（文/卡家号：Truck）
