很多行业节约成本是提升竞争力的一种手段，但在货运行业节约成本却更像是一道保命符；因为无序竞争导致的价值扭曲，让广大依靠货运行业生存的卡车散户们处境艰难，由此节约成本既是一项生存必备技能更是一味慢性毒药。
为了节约成本很多卡车散户到了“无所不用其极”的地步，而每一次成本的下探只是下次压缩成本的开始，身处其中的卡车散户既是推手也是受害者，可悲可叹。
▎这些年被逼出来的节约成本“高招”
一、夫妻车
男人负责开车干活，女人负责洗衣做饭、财务及业务管理；二人将一辆车经营成了一家移动的“夫妻店”。请人得考虑工资高低，可能还得休个假啥的；夫妻之间就不存在这些问题，赚多赚少都是自家的，人力成本节约了不少。
加上自己做饭什么的，精打细算下来运营成本又能省下一笔。
代价是家里小孩成为留守儿童、老人成为空巢老人；以牺牲家庭美满为代价换来的成本收益，背后的无奈应该得到同情和理解，不过到底是值还是不值无法做出评判。
二、单人车
这可以看做是夫妻车的“进化版”，一个司机包揽全部；拼的是意志、勇气、胆识和抗压能力。
这应该是目前跑车节约人力成本的终极形态了，真的是把普通人逼成了“超人”。据笔者接触过的几个“单人车”司机反馈，钱多少能挣点比两人跑车要强不少。
代价是存在疲劳驾驶的风险、身体健康也受到威胁；基本上就是拿身体和安全来换钱（赚的不是血汗钱是卖命钱）。笔者佩服这些单干的司机，却也为他们的处境感到担忧，想必他们的家人、朋友的担心和忧虑会更深。
三、小油、劣质配件、路边修理店走起
除了人力成本，车辆的运营成本也是大头；那就由此入手，加小油燃油费省一笔，用劣质配件找路边修理店维修保养又能省一笔。这样左省一点又省一点，利润自然就有了。跟人家拼价格抢业务也就更有底气了，整个人腰板都直了。
代价是拿车辆行驶安全不当回事，拿车辆稳定性不当回事，这不就是典型的“寅吃卯粮”吗？最终车辆运行不安全、不稳定出了事，省的那点钱还不够填窟窿的，最终腰板还得弯下来。
四、“子母车”来点模式创新
过路费贵，按轴收费之后空载过路费更不划算，于是“子母车”重出江湖。特别是一些专线拉煤的车，两两结对过路费立马节省50%，真应了那句话“上有政策下有对策”，人民的智慧是无穷的。
代价是存在不合规的风险，被扣、被罚都有可能，很可能赔了夫人又折兵。但这又有什么办法呢？不知道那些政策制定者们看到这种被逼出来的创新模式有何感想？
▎节约成本背后的迷思
在市场经济下竞争无处不在，充分的竞争能让社会整体运营成本下降；不过凡事都有例外，市场看不见的手也有够不着的地方，就是所谓的市场调节机制失灵，我国货运行业就是典型失灵的例子。
比如前面提到的四种节约成本的方法就是畸形市场下的畸形产物，一个怪胎自然是不健康的，而身处其中的人也就好过不到哪里去。
身处货运行业的卡友们应该要清楚，如今这个行业依靠自身的调节是没法走向健康发展的。畸形市场造成卡车司机身处困境已经是个不小的民生问题了，这迫切需要政府出面干预。尽快在推动集约化和高科技应用方面有所作为。
政策的制定施行有滞后期，正如笔者开头说的，广大卡友既是受害者也是推手。要想跳出压榨成本的怪圈，在内需要转变思路，比如追求车辆全周期经营成本的下降，在提升车辆稳定性、出勤率、节油等方面下功夫，科学养车合理运营。
在外要看到行业和科技发展的趋势，行业在朝着集约化的方向发展，散户的竞争力会越来越弱，是转行还是进入大公司开车都需要提前有个自我的判断。
另外随着智能化和无人化的兴起，比如港口等封闭场景下工作的卡车司机就会被淘汰，及时跳出来到发展的迅猛的“城市配送”领域找工作可能是一个不错的选择。
行业的发展和科技的进步会造成人力资源的重新分配，整体而言两者都会将货运行业推向高效、低成本的方向发展。而依靠不断压榨自我来实现降成本的散户模式，会越来越与时代的发展格格不入。
因此广大卡友应该看到这些，只有顺应行业发展趋势，依靠科技的进步和更先进的管理才是节约成本的正途，否则累死老黄牛也无济于事。
谁都想工作轻松一点，钱赚的多一点；当前的情况是活干的越来越多，钱赚的越来越少。是继续在畸形的行业里打转，还是做出改变跳出来，答案不言自明。（文/卡家号：小K）
