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挂靠公司和个体散户即将被时代淘汰,他们的出路在哪里?

2018-08-01 草评车界

挂靠公司和个体散户即将被时代淘汰,他们的出路在哪里?

挂靠公司导言:

当前,挂靠经营是道路运输市场一种非常普遍的现象,许多市县中小运输企业的车辆十有八九是挂靠车辆,企业实际上是一个空壳。交通部自2000年就提出要全面清理挂靠车辆,几年来各地都采取了一些措施但收效甚微。

挂靠公司和个体散户即将被时代淘汰,他们的出路在哪里?

这几年随着物流行业的变革,挂靠公司赖以生存的小散户在减少,同行竞争激烈,保险等费用的进一步规范,他们将何去何从?

货车司机导言:

2000年初期到2015年,是中国高速物流发展的黄金期,普通的卡车司机开始购车跑车,一个人支撑了一个家。在这个过程中,有人跑了半辈子车,有人中途改行了。再后来,新时代的年轻卡车人来了,他们都很年轻,但是货源和价格却不再,取代的是更加高效的干线物流,甩挂物流,更大的资本在整合着这个市场,他们将何去何从?

挂靠公司和个体散户即将被时代淘汰,他们的出路在哪里?

正文:这几年出去跟运输公司,尤其是挂靠公司接触,被咨询最多的问题就是“挂靠公司将何去何从”?实际上,这个问题也困扰着我。挂靠公司这个商业模式,仅在我国有,所以没有什么国外的经验可以参考。国家相关部门曾经也考虑进行治理,可是也没有什么好的办法,所以就不了了之。但是存在的是不合理的,早晚是要被淘汰的。

近年来中国物流量居世界第一,每年上万亿的资金在这里,这么一块大大的蛋糕总是要被分割的。很多人说,中国的物流,其实是有无数个小散户堆积起来的,他们勤奋、吃苦耐劳,有韧性,所以中国物流离不开无数个散户。

挂靠公司和个体散户即将被时代淘汰,他们的出路在哪里?

可是时代终究是发展的,被大资本看上、加上高速发展的科技力量,物流这个行业,开始转变为“效率第一”为最核心的内涵。因此物流行业的整合开始快速的发展,资本大鳄带来的往往都是血腥,最核心的价格战用效率去弥补,受伤的往往就成了小散户,因为效率永远是他们的弱点!

不是客户学会讨价还价了,而是客户少了,这是目前所有挂靠公司面临的问题,入不敷出,进来的车往往小于转走的车,这就是衰败的开始。在人口更替上,有一个叫人口出生率,那么在挂靠公司车辆进出上,应该也有一个新车挂靠率。不知道有没有运输公司去计算一下自己还能生存多长时间?

没有自身核心业务的商业,注定不是长久的商业模式!

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行业动态挂靠特约作者