【卡车之家 原创】在过去，这类话题各方似乎“敏感度”并不高，似乎正如检测线上的猫腻、黄牛党的神通以及黑挂靠的伎俩一般，都是审验的空档，乱象的温床。但本质上，都是在背离了合规的前提下“假繁荣”，折戟沉沙或是归宿。
毫无疑问，城市建设、经济发展促使着物流运输装备在不断的更新。为了提高运力，提高盈利能力，轻卡的运载能力、动力均在不断提升，其发展偏离了原有的轨迹，一路高歌猛进，轻卡行业出现了“大吨小标”违规生产及上牌的行业乱象。
按照现行法规要求，轻卡上蓝牌必须满足车长度不超过6米，车货总重不超过4.5吨。但是为了提高盈利能力，蓝牌轻卡经过承载性能加强后，车身就达到了4吨多，加上货物总重超过了10吨，更有甚者超过15吨。
物极必反，粗放式的发展必然会被叫停！如今，政府部门、行业协会及企业联动，轻卡行业的新一轮变革已经来临。
根据6月18日，国家工业和信息化部公示的第321批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，各轻卡厂家已经对既有产品的公示进行了调整。在此次公布的公告目录中，大部分具备轻卡生产资质的车企都把4.2米轻卡的总质量进行上调。
调整之后，轻卡势必将朝着更加规范的市场发展。这部分总质量上调的4.2米轻卡将成为准载吨位更高的“黄牌”车型，但驾驶员必须持有B2驾驶证才能驾驶。同时，这意味着，此类轻卡将退出原有的蓝牌市场。
从目前的市场来看，实际上，很少有用户用4.2米轻卡上黄牌。因为上了黄牌之后，不仅要考取相应资格驾驶证，缴纳更多的路桥费用、更重要的是无法履行蓝牌轻卡进城运输的任务。
显然，城市配送、短途转运的需求并不会因为这场风波而导致周转量变少。经过此次事件之后，不少4.2米轻卡转战“黄牌”，退出蓝牌阵营，城配市场同时也会腾出来一块儿市场。各大企业自然不会放弃重新切蛋糕的机会。
毫无疑问，蓝牌轻卡何以解忧，唯有“暴瘦”！经过这次大吨小标的风波之后，以一汽解放、四川现代、福田、江淮在内的国内主流车企都接连推出了身材更加“苗条”的蓝牌轻卡，这些产品都有一个共性---轻。为了让车辆在4495Kg内实现更多的载货空间，车辆总重的降低，势必带来更多的盈利能力。
批判容易重建难！在如今这个“百舸争流”的时代中，轻卡的新标准又是什么呢？其实，很多车企早在这起风波之前就已经前瞻性的布局轻量化城市物流产品。
以四川现代为例，在今年4月份就已经推出了轻量化盛图城配版车型。在“装载平台低 方便人工装卸货 或是城市配送轻卡的趋势”一视频中，曾提到新款车型的使命非常明确---主打城市物流。
为了回归城市轻卡的本质，四川现代盛图城配版，在动力、底盘、车架和箱体等方面进行了大幅度的调整，更加适用于城市物流运输、商超配送等运输场景。
经典动力：城市物流未来的运输场景一定是追求高效率、高可靠性和更低的运营成本。首在动力系统方面，现代盛图MIGHTY城配版搭载的是原汁原味的五十铃JE493ZLQ5发动机，最大输出116马力，满足国五排放标准。
或许有卡友质疑，马力会不会太小了？别忘了，重载蓝牌轻卡的时代已经远去，大马力显然不再是蓝牌轻卡的“标配”，116马力虽然不算大，但应付标载绰绰有余，其出色的经济性与可靠性在后期使用中有一定优势。
轻量化底盘：车辆方面，为了减轻重量，车架、储气筒、油箱都采用了轻量化材质。另外，车厢方面，采用热塑性符合材料蜂窝板，在保证结构刚性的同时，进一步减轻了重量。
标准货厢：为了适配当下城市物流方面的需求，整车底盘860mm幅宽车架，配装2.3m货厢，可并排摆放两个1.1m托盘，满足国际上所有通用托盘装载需求。在满足轻量化的时代语境下，大尺寸的货厢为各种轻抛货物提供了更多的装载空间。
在如今，蓝牌轻卡十吨王的时代已经远去，即便蓝牌轻卡大幅瘦身，其载重量相比过去必然会减少很多，必然会受到微卡等下游及其他城配车型带来的压力。
但大多数微卡、小卡驾驶室内宽小于1.6米，准乘人数为2人，在货厢宽度方面也有限制。因此，对于以货厢尺寸、准乘人数一类需求为主的客户群体来说，此类标准型轻卡或许才是更好的选择。
值得庆幸的是，根据新颁布的《收费公路车辆通行费车型分类》标准，4.2米蓝牌轻卡类属1类车型，可以按最低的收费标准缴纳和通行。这一政策利好在一定程度上，为蓝牌轻卡的增量提供了新的契机。
近年来大马力小速比的概念深入人心，轻卡也不能免俗，一路的高歌猛进促使轻卡偏离了原有的“轨迹”。在这次全新的“变革”之后，或许不仅仅是蓝牌轻卡需要及时调转方向，重回本源。同时，我们的观念也需要跟着转变，一招鲜吃遍天的重载轻卡不复存在，适合时代的才是最好的。
无论如何，轻卡市场正在向着更加规范的方向发展。尽管在这个过程中会出现产品和市场结构的巨大调整和市场阵痛，但是也为参与者提供了更加公平的竞争环境。相信这次调整将会对未来轻卡市场及城配运输带来更加深远的影响，蓝牌轻卡能否撑起城配任务的大旗，关键还看产品的实力和用户的体验。（文/图 苟祖胜）
