冷藏车是装有制冷机组的制冷装置和聚氨酯隔热厢的冷藏专用运输汽车，属于货车中的专用车市场，是用来维持冷冻或保鲜货物温度的封闭式厢式运输车。
常用于运输冷冻食品(冷冻车)，奶制品(奶品运输车)、蔬菜水果(鲜货运输车)、疫苗药品(疫苗运输车)等。
近年冷藏车市场发展较快，特别是今年疫情后期，冷藏车市场增速更高。根据终端上牌信息，2020年前10月冷藏车累计销售56187辆，同比大增38%，高出2020年前10月货市场24.1%的增幅近14个百分点，成为货车市场中名副其实的领涨者，是货车市场中一道亮丽的风景线。那么，2020年前10月冷藏车市场究竟有啥特点？
冷藏车凭啥能领涨货车市场？哪种车型最热销？现在与卡友们来聊一聊这方面的话题。
特点一、2020年前10月冷藏车领涨货车市场，是促进前10月货车市场增长的重要“推手”
根据上牌及中汽协数据：
表1
图1（数据来源：中汽协及上牌信息）
上图表可见，2020年前10月，冷藏车市场销量同比增长38%，高出货车销量同比24.1%的增速13.9个百分点，成为名副其实的货车市场领涨者，是促进2020年前10月货车市场增长的重要“推手”。
特点二：2020年前10月冷藏车销量创近年同期新高
根据上牌信息，近年冷藏车销量及同比增幅：
表2
图2（数据来源：上牌信息）
上图表可见，2020年1-10月冷藏车销量56187辆，同比增长38%，其销量在近5年中为最高，同比增幅处于第二。总体看，2020年前10月冷藏车市场是近年最为“红火”的年份。卡友们可能要问，为何今年冷藏车市场如此“火爆”？冷藏车凭啥能领涨货车市场？笔者认为主要有以下几方面原因：
一是冷链运输物品主要以食物和药品为主，即便在疫情期间冷藏车也是市场刚需，特别是疫情重灾区的需求更多，因此冷藏车市场受疫情影响不大，而货车中的其他市场（比如工程车、自卸车、搅拌车、微卡等）则受疫情影响较大；
二是随着人们新零售消费观念和场景的变化及生鲜电商的迅速升温，给冷藏货运市场带来较快的发展契机，冷藏车的市场需求也随之加大；货车中其他车型的变化可赶不上冷藏车变化发展的节奏；
三是国家多项法规逐步完善，规范了冷藏车市场，促进冷藏车市场发展。目前冷藏车的国家标准有GB29753-2013《道路运输食品冷藏车安全要求及试验方法》、《道路运输食品冷藏车功能选用规范》、《道路运输医药产品冷藏车功能配置要求》等，涉及到生鲜、冷藏、冷冻食品及疫苗、药品等。
明确了温度分类和冷藏车分类的对应关系，对冷藏车的功能要求做了明确规定。随着保鲜、冷鲜、冷冻三类冷藏车标准法规的逐步完善，推动了冷藏车市场的发展；而货车中其他车型的法规相对完善，相对成熟，促进增长的力度不如冷藏车；
四是新能源补贴政策延迟，充电桩新基建加速落地，利好今年新能源冷藏车市场的发展。2020年4月，财政部等四部委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴的通知 财建（2020）86号》，将新能源汽车补贴退坡延迟到2022年；
同时，今年政府在充电桩新基建落实方面加大了力度，以往购买者那种对新能源冷藏车“续航里程焦虑”和”有车无桩“的担心减少了，这无疑促进了今年新能源冷藏车市场的发展。
而货车中的中重卡主要是跑中长途的，新能源的续航里程达不到，因此新能源补贴延迟与充电桩加速建设跟货车中的中重卡关系不大。
而冷藏车主要是轻型和微型类，跑城配的中短途较多，电动化相对容易些，因此新能源补贴政策延迟及充电桩增多，对冷藏车市场利好更明显。
五是政府鼓励发展地摊经济，促进了今年轻型和微型冷藏车市场需求的增加。
在地摊经济来临之后，由于街头巷尾的地摊餐饮和小吃规模可能会迅速扩大，尤其是到了夏天，小吃和餐饮食材保鲜需求市场会迅猛扩张，必然会需求大量的冷藏车，而一般较大的冷藏车型肯定不适合地摊经济。
一来是因为地摊所摆的地方肯定不会是宽敞的主街道(否则会妨碍交通)，一般都会在人口稠密的街头巷尾，只有小巧的轻型和微型冷藏车型容易通过；二来轻型和微型冷藏车价格便宜，有的只要几万多元就能买到。
因此，地摊经济火起来之后，轻型、微型冷藏车市场需求比以前预想的还要增多，而货车市场中的其他车型享受不了此项特殊“待遇”。
六是冷藏车的生产朝着品种多、小批量的方向发展，能更好的适应市场对冷藏车用途和性能多元化的需求，反过来又促进了冷藏车市场的快速发展，而货车市场中的其他车型都是产销规模较大，品质相对较少，不可能有冷藏车这样的灵活。
七是电商下乡、快递下乡，物流下乡，促进数字化的农村经济快速发展，而在农产品走上城市居民餐桌之前，仓储冷链设施的建设是重中之重，冷藏车需求成为农村经济发展的必然需求。今年4月23日，农业农村部组织召开全国农产品仓储保鲜冷链设施建设工作视频启动会。
会议要求2020年建设工作以鲜活农产品主产区、特色农产品优势区和贫困地区为重点，主要围绕蔬菜、水果布局建设，支持家庭农场、农民合作社建设一批田间地头、设施功能完善的农产品仓储保鲜冷链设施，这必然大大促进今年农村市场对冷藏车的需求，虽然货车市场中的微卡和轻卡也有“汽车下乡”活动，但力度没有冷藏车大；
特点三：按吨位划分，2020年前10月冷藏车销量中，1.8-6吨的轻型冷藏车销量占比超5成，一家独大
根据上牌信息：
表3
图3（数据来源：上牌信息）
上图表可见，按吨位划分2020年1-10月冷藏车销量结构，1.8-6吨轻型冷藏车占比56.2%，超半壁江山，一家独大，且同比占比增加0.1个百分点；其次是14吨以上的重型冷藏车，占比27.6%，同比占比减少0.3个百分点。
再次是6-14吨的中型冷藏车，占比9.4%，同比占比减少0.4个百分点；而微型冷藏车占比只有6.8个百分点，为最小，但同比占比增加0.6个百分点，是占比增加最大的车型。可能与今年前期地摊经济的兴起而带动微型冷藏车销量的增加有关。
特点四：在1.8-6吨轻型冷藏车销量中，4.495吨蓝牌车型销量占比超7成，成为今年前10月中最为热销的冷藏车车型
根据上牌信息：
表4
图4
上图表可见，在2020年前10月轻型冷藏车销量中，4.495吨蓝牌轻型冷藏车销量占比超7成（72%），一家独大，说明此种车型最受市场青睐，最今年前10月最为热销的冷藏车车型。
特点五：从燃料种类来看，2020年1-10月中，柴油冷藏车占比近9成，占绝对主导地位；其次是汽油冷藏车占比6.3%，再次是燃气类冷藏车占比2.4%，最小的是纯电动冷藏车2.0%；从占比同比看，纯电动增加最大，柴油下降最多
根据上牌信息：
表5
图5（数据来源：上牌信息）
图6（数据来源：上牌信息）
上图表可见，按燃料种类划分来看，2020年1-10月冷藏车销量结构中，柴油占比近9成（89.3%），占绝对主导地位，但占比同比下降0.5个百分点，是下降最大的细分车型；其次是汽油占比6.3%，占比同比下降0.2个百分点。
再次是燃气类（国六）占比2.4%，占比同比增加0.3个百分点；最小的是纯电动2.0%，占比同比增加0.4个百分点，占比同比增加最大。
特点六、2020年前10月冷藏车销量TOP10中，北汽福田市占率超4成，独占鳌头，居于老大地位；一汽集团位居第二；江淮汽车排名第三；TOP10累计占比近9成，同比市场垄断程度进一步增强
根据上牌信息
表6
图7（数据来源：上牌信息）
上图表可见，在2020年前10月冷藏车TOP10竞争中呈现以下特征：
1、福田汽车销量占比超4成，达到44%，且同比市场占有率增加1.5个百分点，可谓独占鳌头，强者愈强特征越发明显；
2、一汽集团销量占比11.3%，市场份额同比增加0.7个百分点，虽然与第一名的北汽福田相差甚远，但总体看表现也不俗；
3、江淮汽车市场份额为9.3%，同比增加0.30个百分点，比第二名少2.0个百分点，位居第三；
4、东风商用车市场份额为7.5%，同比增加0.20个百分点，与第二名比少1.8个百分点，排名第四；
5、TOP10中市场份额同比7增1平2降，其中增加最大的是福田汽车，减少最多的是江铃特专；TOP10累计占比88.08%，累计市场份额同比增加3.08个百分点，市场集中度进一步提高，垄断程度加强，其他企业市场机会越来越小。
特点七、冷藏车流向分布不均。从2020年前10月冷藏车区域流向看，冷藏车主要扎堆在北京、深圳、上海、广州等一线城市和人口较多、经济较发达的二线大城市，TOP15累计占比超半壁江山
根据各地上牌数据，2020年前10月冷藏车销量前15名区域市场份额：
表7
图8（数据来源：上牌信息）
上图表可见，从2020年前10月冷藏车区域流向看：
1、北京销量3371辆，占比6%，位居第一；
2、深圳销量3034辆，占比5.4%，位居第二；
3、上海销量2640辆。占比4.6%，位居第三；
4、广州销量2304辆，占比4.1%，位居前四；
5、TOP15城市累计占比超半壁江山（51.15%）。
也就是说冷藏车主要流向北上广深等一线城市和人口较大、经济较发达的二线城市，这给冷藏车企业制定区域市场策略提供了量化依据。
▎结束语：
在多种利好因素作用下，2020年前10月冷藏车销量56187辆，同比增长38%，比货车市场增幅高出14个百分点，领涨货车市场，创近年同期销量最高记录，是推动今年货车市场增长的重要力量；按吨位划分，1.8-6吨轻型冷藏车销量最大。
而在轻型冷藏车中，4.495吨蓝牌冷藏车销量最多，占比超7成，成为冷藏车最热销车型；按燃料划分，柴油冷藏车占比近9成，纯电动占比最小，但占比增加最大。
从竞争格局看，福田汽车一家独大；从区域流向看，北上广深一线城市及人口多、经济发达的二线大城市是冷藏车的主要流向地区。2020年所剩时间不多，冷藏车能否继续领涨货车市场，业内将继续密切关注！（文/卡家号：烟花三月）
