2021年5月份国内一直暴涨的重卡市场戛然而止，7月份国内重卡销售骤降与之前市场形成了强烈的反差。一方面这连续多年的增长确实膨胀了太多的厂家，产能提升，工厂扩建，储备库存车辆远超市场需求；另一方面市场终端物流效率的提升，疫情的影响，国外重卡巨头开始全速独资进入市场，都为中国的重卡下个10年的竞争铺垫了太多的伏笔。一片欣欣向荣的市场背后，更加凸显的是中国商用车卡车内忧外患。
市场需求趋近饱和，内忧踮脚效应明显
多年来，中国重卡国内市场每年的销售量几乎都占到全球40-50%的总销量，可见这些年来随着中国经济的高速发展，我们的卡车需求量也在惊人的发展着。众所周知经济的增长也有自身的规律，不可能无限制的一直增长下去，高速增长后一定是一个长期平稳的过程，而重卡的销售一定是和GDP成正比的关系。放眼全球中国的重卡品牌数量也是全球第一，截至目前国内重卡品牌在销售生产的企业有10几家，但是真正能走出去的企业并不多，基本上都是本土作战。
中国卡车高速发展的这些年来，实际上同质化的产品原本就是非常多，从早期的斯太尔平台分割，到潍柴时代发动机等等发展，实际上已经过了一个时期。头部的几家工厂根据业务发展情况，全部开始完善自己的核心竞争力，各家重卡整车厂对自产动力总成的需求愈加强烈，但是苦于技术瓶颈不得已或者合资或者靠买买买成立的自己的动力链条。如今整车厂和柴油机厂之间的关系，已经从数年前的战略合作，逐渐向股权合作演变，全产业链的集团公司越来越多。细数一下，目前重卡行业没有发动机配套厂的只有北奔、大运、江淮、远程、长征、三环等。但是随着其重卡市场的竞争，组建或并购发动机厂，掌握核心动力将是必然趋势，如果做不到这一点，可能很快就被踢出局外。
踮脚效应是个很常见的现象：一群人站着围观某个东西，如果前面的人为了看多一点点踮起脚，那么后面的人也得踮起脚，后面的后面也得跟着踮起脚，最后所有人都得踮起脚受累，这就是踮脚效应。踮脚效应，往往是一点小手段，造成大现象，结果是“互相伤害”。这个在网络流行词里叫做“内卷”。很多人都知道，同质化的竞争最终带来的就是价格的比拼，因此各个厂家开始进行了全产业链的投入，目前国内产业链将逐渐趋于完善。
中国的卡车市场虽然说说量庞大，但是为我们仍旧是一个不太成熟的市场，大部分客户买车仍旧是感性大于理性的。因为一直以来中国卡车市场一直都是散户市场，虽然说这些年来要集中采购的大型公司也越来越多，但是短时间内根本不可能改变这个市场的购车结构，所以说客户是以感性买车为主，也就是跟风现象，大部分客户根本就不会进行真正的有效分析，而是别人买什么自己就买什么，或者是哪个产品的价格低就买哪个产品，某品牌就是正好利用了这个机会。
国内品牌中经过这20年的发展，潍柴+法士特+汉德这个成熟且价廉的动力链深入人心，尤其是在北方市场，更是具有绝对的号召力。2000年-2010年这10年当中，福田欧曼利用线下大量的推介会、经销商传播成就了如今的福田戴姆勒。随着智能手机互联网的发展，某品牌刚好借助网红经济，用了新瓶装了旧酒，但是凭借着无技术组装方案，用B类配件代替同质配件，全线降低经销商环节利润和运输交付利润，去冲击重卡低端市场，刚好符合了部分散户的利益。但是这却给予这个原本就不成熟的行业带来更多的无序竞争，造成的现象就是，各个厂家为了挣得利益，必须通过减配、基本上不再进行技术投入，降低产品售价，促进销售。
合资全资虎视眈眈，外患技术壁垒压制
虽然说2007年至2021年是中国商用车飞速发展的黄金期，当然这些年来也是中国商用车尤其是卡车竞争最激烈的年份，国外巨头千方百计进入中国市场，我们看到最多的就是“市场换技术”之类的，实际上即使来与中国国内企业的合资，所带来的技术也并不是其最先进的核心技术。中国商用汽车工业通过对外合资合作，引进跨国公司技术、产品和管理，也真正开启了汽车市场化的洪流，但从目前情况看，几乎所有合资汽车集团都成为跨国公司的组装厂，重蹈巴西沦陷模式的中国式市场并没有换来技术，也不可能换来技术。如今，中国汽车工业只要是有一点儿技术含金量的，无一不是引进的舶来技术。中国汽车市场走的“市场换技术”路线，初衷相当好，希望通过合资，向外方让出市场，自己吸收和消化换来的技术，最后开发拥有自主产权的车型。然而，不可否认30多年过去了，宝贵的市场资源让出去了，但技术却仍掌握在外方手里。
为什么早不来晚不来，2020年7月23日起国内放开汽车制造业合资股比，斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰等巨头便纷纷进入中国市场？核心原因一方面就是根本不愿意与你共享技术，另一方面更不想让你去挣他的钱，所以他们不来。
在欧洲这个太成熟太发达的市场，销售趋于平和，放眼世界亚洲目前是世界上最活跃的经济体，在这里拥有全世界55%的人口，且由中国、印度等全球蒸蒸日上的经济体，因此这一块蛋糕谁也不愿意放弃，而非洲目前的经济并不发达，因此争夺中国市场，扩散到整个亚洲，是各个巨头最梦寐以求的事情，刚好我们给了他们独资的机会。就目前中国卡车工业缺少的是核心零部件供应、发动机电控电喷技术以及高排放要求下的后处理核心技术，这些核心技术几乎都被国外的企业垄断着，可能有很多不了解卡车工业的朋友会说，国内这么多汽车厂和发动机制造商都没有这些技术吗？答案是肯定的，没有！在卡车新技术的应用方面，我们现在已经几乎被绑架了，可以试问:如果现在不使用博世高压共轨等及ECU，不使用美国后处理技术等等，国产卡车现在能成为什么样子？
随着资本的介入和物流市场的快速发展，中国的物流企业也在经历着有规模优先变成成本和效率优先，因此他们对于货物快速运达的时效性效率看的非常重要。整个物流成本的竞争最终一定会落到运输效率的竞争上，所以对于公路运输最主要的设备卡车提出了更高的要求。这也正是我们看到的现象，比如某冷链公司、某大型快递公司放弃价格低廉的国产卡车而去采购进口卡车。
如今沃尔沃卡车也宣布独资国产了，至此国际卡车巨头基本上或以独资或以合资方式已经全面进入中国市场，不管你愿意不愿意，狼还是来了。很多人会说可能会产生鲇鱼效应，就如特斯拉的进来会提升国产新能源汽车一样。实际上仔细分析一下，二者又有着本质的区别，对于新能源我们的技术相当，甚至一点也不落后。但是但对于卡车来说，这个传统的大家伙，无论是发动机到变速箱以及电控方面，我们都有着巨大的差距。独资企业进入中国后，他们也会不断地提升服务质量、降低生产制造成本，降维打击刚刚台头的国产重卡企业，使国产卡车企业的日子更加难过，雪上加霜。
也许在未来的2022年他们与国产卡车同台竞争的时候，可能才是好戏刚刚开始，我也相信在未来1-2年内，国内重卡的厂家们可能会抱团取暖，采取合并兼并组成实力更强的公司，来对抗进口卡车。而像某一重卡，可能永远陷在低端低端再低端的泥潭里挣扎。未来，我们拭目以待。(文/卡较好：草评车界)
