【卡车之家 原创】时间放到10年前，那个时候新能源车虽火，但却乱象重重，尴尬的价格、可笑的续航、极少的充电桩，让我对其嗤之以鼻，俗话说，士别三日当刮目相待，现在10年过去了，电池技术大幅进步，在新能源的市场上竞争尤为激烈。北京市也宣布，在十四五期间的2025年，将全面推广新能源（轻型）货车。
那么现阶段，北京路上跑的这些新能源车型都是什么品牌，车型呢？我特地来到北京的东四环进行了一番拍摄，接下来我们就来看看“吃螃蟹”的客户都是哪类，哪些车型最多。
▎微面没有轻卡多
在整个拍摄过程中，我们一共记录到55辆新能源货车，按照车型划分，微面19辆，轻卡27辆，专用车9辆。
和其他城市不同，首都北京的纯电轻卡占据大多数份额，其主要原因我们推测还是因为北京的商业区相对集中，且道路相对宽阔，消费者对于运载量更大的轻卡有更多需求。
当然微面也并不是那么不堪，19辆封闭货车数量上也不是完全被压倒。
▎福田占据地利优势 江淮势头正猛
在我们拍摄到的55辆新能源货车中，福田新能源货车占据绝对数量优势，达到了20辆。而江淮则出人意料的以6辆的份额占据第二，吉利远程第三、北汽新能源和东风并列第四，其他品牌还有金杯、跃进、宇通等。
福田汽车本来就在轻卡销量上占据优势，又是北京本土车企，在北京路上能见度高，还是很正常的。
在封闭微面中我们发现，之前比较泛滥的客车拉货基本没有在新能源车型上出现。但在燃油车型上，这种现象依然严重。
▎货拉拉还是老大哥 市政车辆转型快
车身广告来看，老牌平台货拉拉依旧占据数量上的优势。55辆车中有7辆是货拉拉，占比达到7%，其次是顺丰快递的6辆，中国邮政3辆。此外还有快狗打车、联邦快递、UPS等等。
值得一提的是，此次拍摄的纯电市政用车占据了11辆之多，作为市政车辆，可以看到，为了大气污染防控，北京市也从本身出发，大力的推广新能源车辆。
此外，作为北京官方的营运车辆京B号段（出租车公司）以及公交公司，新能源客车的比例也很多，从新能源出租车到新能源客车，占比都在逐年提升。
● 编后语
通过本次街拍我们发现，在北京这种特大城市中，新能源货车的比例相较燃油货车还有很大差距，原因还是在于北方冬季低温，电池续航影响较大。此外，城市大、单次里程长，也对纯电车是一个考验，这也是为何市政的车辆占据大多数车辆的原因。但后期政策将强推新能源轻卡，市场将受到行政命令的影响。（文/图 朱鹏飞）
