排行榜解读
2025年12月，新能源牵引车市场迎来年末冲刺节点，徐工以4406辆单月销量登顶榜首，占比12.7%，成为当月最大赢家；解放紧随其后（4207辆、12.2%）；重汽（4094辆、11.8%）、陕汽（4054辆、11.7%）、三一（3998辆、11.5%）分列三至五位。前五大品牌合计销量20759辆，占当月总销量的59.9%头部集中度显著提升，市场资源加速向具备技术、渠道及规模优势的企业集中。
单月市场洞察
头部竞争进入“微差时代”
12月前五位品牌的销量差距缩小至“两百辆以内”：徐工与解放仅差199辆，解放与重汽相差113辆，重汽与陕汽的差距更是仅有40辆。这种“微差竞争”反映出头部品牌在产品配置（电池容量、动力系统）、渠道覆盖（经销商密度）、政策适配（地方补贴申领）等基础能力上已趋于同质化。未来，企业若想脱颖而出，需聚焦细分场景定制化例如针对冷链物流的恒温车型、针对矿山的重载车型，或围绕“车-电-充”的一体化服务体系。
环比高增：年末冲量 政策末班车效应
12月各品牌环比增速普遍突破两位数，甚至呈现“倍数级增长”：陕汽（83.1%）、重汽（62.3%）、欧曼（57.4%）等头部品牌大幅增长；远程（116.7%）、集瑞联合（182.0%）、雷驰（121.9%）等二线品牌增速超100%。核心驱动因素有二：
- 年末冲量：企业为完成全年目标，通过终端折扣、金融贴息拉动需求；
- 补贴末班车：部分地区新能源商用车补贴年末到期，用户集中购车赶上政策红利。
同比爆发：市场渗透率加速提升
12月各品牌同比增速均保持高位：陕汽（329.9%）、欧曼（339.6%）、乘龙（339.7%）增速超300%，集瑞联合更是达到1436.2%。这一现象的本质是新能源牵引车从“政策试点”转向“市场普及”随着电池技术进步（2025年能量密度提升15%，续航破500公里）、充电设施完善（高速充电桩覆盖率提升25%）及运营成本优势（每公里比燃油车低0.3-0.5元），用户对新能源车型的接受度大幅提高。
全年格局解析
从2025年全年数据看，解放以27959辆累计销量位居榜首，占比15.8%，凭借全年稳定输出巩固龙头地位；陕汽（18847辆、10.7%）、欧曼（14883辆、8.4%）分列二、三位，全年同比增速均超300%（陕汽314.9%、欧曼343.6%），展现强劲增长势能；远程（8822辆、5.0%）、东风（6002辆、3.4%）等品牌则通过差异化策略（如氢燃料电池、换电车型）在细分市场抢占份额，全年增速达235.2%、162.9%。
全年数据还呈现两大特征：一是头部“马太效应”加剧（解放、陕汽、欧曼合计占比34.9%，较2024年提升8.2个百分点）；二是二线品牌逆袭（远程、集瑞联合等通过细分场景突破，增速远超行业平均）。
总结
2025年新能源牵引车市场呈现“单月冲量爆发、全年高速增长”的特征：12月徐工登顶单月榜，头部进入“微差竞争”；全年解放领跑，累计销量27959辆。高企的同比、环比增速印证了市场从“政策驱动”向“市场驱动”的转型运营成本优势、技术进步及政策红利共同推动新能源牵引车成为商用车市场的重要增长极。
展望2026年，行业将向“效率竞争”转型：头部品牌需聚焦产品力（续航、载重）、服务力（电池租赁、维修网络）及生态力（车联网、物流协同）；二线品牌将通过差异化策略（氢燃料、换电）突围；市场渗透率预计突破15%。对于企业而言，抓住“双碳”机遇加速技术迭代与生态布局，是未来竞争的核心关键。
