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效率低 续航短 油改电太多 如何一眼识别油改电

2022-08-27 04:00:00 朱鹏飞

效率低 续航短 油改电太多 如何一眼识别油改电

【卡车之家 原创】新能源是近几年才慢慢火起来的。为了快速的推出纯电车型,很多厂家都采用过渡的方案,即直接在油车的架构上“魔改”出纯电车型。这些车型要么看上去很奇葩,要么效率上不去,反正作为过渡车型,凑合一下就上市了。

效率低 续航短 油改电太多 如何一眼识别油改电燃油车 纯电车 结构大不同

但作为消费者,大把的票子花出去,买个过渡的车型心里肯定不舒服,继之前我们讲了新能源车的动力电池之后,今天我们就来说说,如何一眼识别油改电的过渡车型。

油改电 换汤不换药

油改电,顾名思义,这车之前就是传统燃油车。通过简单改变而来的纯电车。油改电车型最大的特征,就是动力布局和传统车型保持高度一致。

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简单点说,就是动力布局基本还是原来的位置,把柴油机换成了电机,电机后面还是连接变速器,后桥不变,车侧的油箱换成电池包,一辆油改电的车子就出来了。

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这种车对厂家来说,批量制造来得最快,成本也很低,但车辆本身的效率如何、空间利用等,都不是最优解。

高效率 兼顾续航动力

那么现阶段,真正纯电车型应该长什么样呢。我个人认为,应该是特斯拉Semi那样,全新的专为纯电车里设计的底盘。

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充分利用底盘空间:在这个底盘上,原来为柴油机、变速器布置的区域,全部用来布置车辆的电池组。最大化的电池组,是续航和动力的保证。而且这样的布局,不会占用驾驶室后方的空间,货厢可以做得更大。同时,重心也大幅降低,车里的操稳性进一步提升。

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高效集成动力:没有发动机和变速器,传动轴也就不存在了。由于电机小巧紧凑的特性,可以直接集成在车桥上,车桥则升级为了二合一电驱车桥。在特斯拉的Semi车桥上,集成了2个驱动电机、单挡/多挡变速器、主减速器,空间利用率大幅提升,同时传动效率也更高,有效提升动力和续航能力。

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超低风阻设计:由于没有发动机进气的需求,车辆的前脸几乎可以做成全封闭的结构,同时电池组、电驱桥也能做得更加紧凑,除了特斯拉Semi之外,吉利远程推出的纯电卡车,也几乎是如出一辙的造型,这样的好处就是大幅优化车辆空气动力性能,提升车辆的续航能力。

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总的来说,正儿八经的纯电底盘,不仅能容纳电池、还应该具备单挡或者多挡电驱车桥,电驱车机至少是电机+减速器二合一,甚至加上电控的三合一电驱桥。辅以流线型的外观和极低风阻,这才是一个真正纯电车型应该有的样子。

效率低 续航短 油改电太多 如何一眼识别油改电特斯拉Semi每个车桥集成2个电机

那么最后,如何识别纯电卡车够不够“纯”呢?其实有这么几招。先看电机位置,电机位置在发动机位置的,就是妥妥的油改电,而且这种车辆还需要匹配一个AMT变速器来适应后桥的速比。

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如果电机位置在后桥上,那么这台车至少有了一个比较高效的传动结构。

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《设计研究》杂志就提到,电驱后桥能为电池、电机控制器等零部件提供更多的空间,在纯电商用车里有很大的优势。

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而最能佐证这一点的就是赫赫有名的理想one,20款和21款就因为采用了集成度更高的电驱车桥,21款油箱也因此大了10L的容积,为车辆提供更远的续航。

最后看电池的布局。当前阶段,绝大部分国产卡车都将电池放在驾驶室后方,重心高、体积大,最大的优点可能就是不怕碰撞了。但我认为最好的方式还是将电池放置在驾驶室下方,能充分利用底盘空间,保证续航。

●  编后语

虽然很遗憾,本文写完的时候,国内尚无有一家车企推出像特斯拉Semi这样彻彻底底的纯电产品,但相信不久后的将来,纯电卡车也会像纯电小车那样普及开来。(文/朱鹏飞)

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