【卡车之家 原创】新能源是近几年才慢慢火起来的。为了快速的推出纯电车型，很多厂家都采用过渡的方案，即直接在油车的架构上“魔改”出纯电车型。这些车型要么看上去很奇葩，要么效率上不去，反正作为过渡车型，凑合一下就上市了。
燃油车 纯电车 结构大不同
但作为消费者，大把的票子花出去，买个过渡的车型心里肯定不舒服，继之前我们讲了新能源车的动力电池之后，今天我们就来说说，如何一眼识别油改电的过渡车型。
▎油改电 换汤不换药
油改电，顾名思义，这车之前就是传统燃油车。通过简单改变而来的纯电车。油改电车型最大的特征，就是动力布局和传统车型保持高度一致。
简单点说，就是动力布局基本还是原来的位置，把柴油机换成了电机，电机后面还是连接变速器，后桥不变，车侧的油箱换成电池包，一辆油改电的车子就出来了。
这种车对厂家来说，批量制造来得最快，成本也很低，但车辆本身的效率如何、空间利用等，都不是最优解。
▎高效率 兼顾续航动力
那么现阶段，真正纯电车型应该长什么样呢。我个人认为，应该是特斯拉Semi那样，全新的专为纯电车里设计的底盘。
充分利用底盘空间：在这个底盘上，原来为柴油机、变速器布置的区域，全部用来布置车辆的电池组。最大化的电池组，是续航和动力的保证。而且这样的布局，不会占用驾驶室后方的空间，货厢可以做得更大。同时，重心也大幅降低，车里的操稳性进一步提升。
高效集成动力：没有发动机和变速器，传动轴也就不存在了。由于电机小巧紧凑的特性，可以直接集成在车桥上，车桥则升级为了二合一电驱车桥。在特斯拉的Semi车桥上，集成了2个驱动电机、单挡/多挡变速器、主减速器，空间利用率大幅提升，同时传动效率也更高，有效提升动力和续航能力。
超低风阻设计：由于没有发动机进气的需求，车辆的前脸几乎可以做成全封闭的结构，同时电池组、电驱桥也能做得更加紧凑，除了特斯拉Semi之外，吉利远程推出的纯电卡车，也几乎是如出一辙的造型，这样的好处就是大幅优化车辆空气动力性能，提升车辆的续航能力。
总的来说，正儿八经的纯电底盘，不仅能容纳电池、还应该具备单挡或者多挡电驱车桥，电驱车机至少是电机+减速器二合一，甚至加上电控的三合一电驱桥。辅以流线型的外观和极低风阻，这才是一个真正纯电车型应该有的样子。
特斯拉Semi每个车桥集成2个电机
那么最后，如何识别纯电卡车够不够“纯”呢？其实有这么几招。先看电机位置，电机位置在发动机位置的，就是妥妥的油改电，而且这种车辆还需要匹配一个AMT变速器来适应后桥的速比。
如果电机位置在后桥上，那么这台车至少有了一个比较高效的传动结构。
《设计研究》杂志就提到，电驱后桥能为电池、电机控制器等零部件提供更多的空间，在纯电商用车里有很大的优势。
而最能佐证这一点的就是赫赫有名的理想one，20款和21款就因为采用了集成度更高的电驱车桥，21款油箱也因此大了10L的容积，为车辆提供更远的续航。
最后看电池的布局。当前阶段，绝大部分国产卡车都将电池放在驾驶室后方，重心高、体积大，最大的优点可能就是不怕碰撞了。但我认为最好的方式还是将电池放置在驾驶室下方，能充分利用底盘空间，保证续航。
● 编后语
虽然很遗憾，本文写完的时候，国内尚无有一家车企推出像特斯拉Semi这样彻彻底底的纯电产品，但相信不久后的将来，纯电卡车也会像纯电小车那样普及开来。（文/朱鹏飞）
