货运寒冬之下，恐龙一般的大车队存活下来的几率越来越小，而蚂蚁一般的夫妻车存活的几率下来的几率却很大。寒冬来袭，恐龙的战斗力不敌蚂蚁。
曾经风口上的大车队大行其道，如今大车队的命运急转直下，有的被并购、有的运营惨淡、有的变卖资产、有的苦苦挣扎。
运力过剩的时代，原本以为集约化大车队可以整合运力，提升整个行业的效率，避免陷入恶性低价竞争中，根本上改善这个货运环境。可如今货运环境没改善多少，却被行业群嘲大车队规模不经济，原本就是个伪命题。
不禁要问一句，大车队硬伤何在，以后该何去何从？是国内货运行业的环境土壤不合适生存还是本身大车队模式就存在问题呢？
▎大车队规模不经济，管理一直是难题！
物流行业一直是薄利行业，奈何又僧多肉少价格战一直是主流战斗模式！要在这样的价格战中生存下去，开源节流成本管控成了关键。大车队规模不经济，其中管理一直是大难题。
管理问题与选择从重还从轻运营模式密切相关。不同模式之下也管理方式不同，所专注的管理重点也不同，但是一样的是都要借助管理避免司机违规行为保障运力的粘性、专业化，保障货运之路高效安全，保障大车队的利润空间。
其实从重还是从轻一直是大车队从业者纠结的运营模式，两者各有利弊。管理的角度而言，从重模式管理难度大、运营成本高、风险高、对于从业者的管理能力要求也高，但运力粘性高、专业化程度高、可控性也高。
从市场竞争优势上对比，从轻运营模式在价格战之下，更加灵活、适应能力更强，可是运力分散、承运能力不足、把控管理难。
目前市场运价低迷、从重模式的生存空间越来越窄，大车队作为中间承运单位，如果本身货源不稳定、拓客能力再不强，很容易在价格战中阵亡。
▎大车队规模不经济，运力突破是关键
货运寒冬之际，散户是游兵散勇单兵作战势单力薄，其实大车队也是两端受气左右为难进退维谷。目前市场上的大车队够大但是不够强，大车队作为连接上游下游的关键，不单单要对上负责货源更要对下监控运力。
上游要求不单单要求提供运力更要求提供运力解决方案。下游希望不单单能保障利润更希望利润空间够大。
对于上游，运力解决方案一直是目前大车队所欠缺的地方。无论是线路规划、轻抛货、重货装载方案、车辆选配方案、以及应对货运潮汐、淡旺季运力调整方案都是欠缺的，还有相关的交易数据记录和运力货源预测贮备解决方案更是不被重视。
大车队规模不经济的困境要突破，运力解决方案是关键，可运力解决方案急需专业的人才和多年的实战经验与庞大的数据分析技术结合才能找到突破之道，这些却是整个货运行业都欠缺的。
对于下游，无论是合作车队还是雇佣招聘司机，谋求合作的基础就是收入和付出对等，而且是长期对等。一旦大车队入不敷出，被下游运力抛弃也是早晚的事情。
▎大车队规模不经济，拓展货源是出路
目前很多大车队通过变身挂靠企业蚕食起下游司机的利润空间。对于上游大车队的拓展货源的渠道和能力严重不足，直接导致了其在物流行业的生存空间越来越窄。
大车队的货源严重依赖电商，尤其是依赖快递、快运行业运力外包。可是目前电商竞争格局成型、快递快运市场饱和。
货运市场上揽客能力强悍才能站稳脚跟，大车队只有拓展货源才能走出当前规模不经济困境。目前大车队的出路要么就是背靠揽客强悍的网络撮合平台要么就是提升自己的揽客能力。
除此之外，就是不断与后市场合作，为下游运力提供完善维修、金融服务从中获取合理的收益。
大车队规模不经济，庞大不强大。其实根源还在于管理粗放，运力不够强悍，同时揽客拓宽能力不足。本身散、小、乱、差的货运土壤孕育大车队就先天不足，后期发展肯定问题重重，不能操之过急。
要想突破大车队规模不经济的困境，必须将管理、运力和货源三方匹配，稳扎稳打一步步才能做大做强！（文/卡家号：林晋）
